3 月 23 日，台湾长荣海运公司租用运营的超大型货轮「长赐」号，在苏伊士运河南端以北不远处意外搁浅，导致苏伊士运河南北向航线全部堵塞。事件发生后，引发全球许多人热切关注，有台湾网友表示：这个画面都能留名青史了，全世界等你一个，「长荣」——我就是个塞子。

那么，备受大家关注的「长荣」究竟是一家什么样的公司？资料显示，长荣集团是一家集陆海空运输、酒店、物流、制造、钢铁、航天科技等业务为一体的大型跨国企业，全球航运界的领导品牌。作为长荣集团的创始人，张荣发被人们誉为「世界船王」、「海王奇才」、「海上帝王」。值得一提的是，张荣发既无显赫的家世背景可依靠，也无众兄弟的联手创业可借力，而是完全靠自己一人赤手空拳打下一片江山的。张荣发曾说：成功的人应像柳树一样，愈壮，枝叶就愈下垂、愈谦虚，愈不能忘本，还要有感恩和回馈社会的心。年轻人不要想靠父母，也不要怨天、怨地、怨父母，应学习承担，要自己拼！

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1927 年，张荣发出生于台湾的一个穷苦家庭中，父母先后生了 7 个孩子。张荣发的父亲以做船上的木匠活为生，一人挣钱养活全家 9 口人。

在这种贫困环境中长大的张荣发，从小便养成吃苦耐劳、忍辱负重、热爱学习、志存高远的性格，他坚信自己有一天一定能改变命运。

18 岁那年，张荣发的父亲在一次海难中去世，母亲独自一人挑起了生活重担，坚持让他上完学。从台北商业专科职业学校毕业后，张荣发就跑到一家日本海运公司打工。尽管环境不佳，条件艰苦，但他时时以孔子「小不忍则乱大谋」的名言警策自己。不灰心，不气馁，不怕苦，不畏难，张荣发立志要创一番大事业，最终从扫地倒水的打杂工一步步做到船长。

1961 年，拥有丰富的航海经验的张荣发决定自己创业。他和几个朋友合伙成立了新台海运公司，但没过多久，就因经营不佳而解散了。随后，张荣发又与其他人合资成立「中央海运公司」，经营台湾与日本的货运航线。在张荣发的严格管理下，公司得到许多货主的信赖，业务逐渐兴盛，日后又开辟了东南亚航线与台美航线。但是，由于与股东之间发生矛盾， 1967 年，张荣发又退出了「中央海运公司」。

尽管屡屡受挫，但张荣发始终没有放弃梦想。1968 年 9 月， 41 岁的张荣发又创办了长荣海运公司，他既是老板，又是船长。最开始，长荣海运公司占地不过 80 平方米，只有一艘十五年船龄的杂货船，没有货主愿意把货物交给长荣来承运。张荣发凭借自己多年航海经历建立的客户人脉，到处招揽生意，把运价压到了几乎没有赚头的地步来吸引货主，并提出许多优惠条件，然后亲自驾船，准时将货物运送到目的地，这样才逐渐打开局面。

此后，张荣发意识到完全靠杀价的方式争取生存空间，必然会遭到其它航运公司的群起围攻，因此，他把目光放在开拓新航线上。

长荣从一众小公司脱颖而出的第一个动作，是开辟中东航线。当时，台湾经济已有起飞的苗头。张荣发预判，世界将更紧密连接在一起，航运公司只有走向深海才有未来。在长荣成立的第二年，张荣发就跳出华人航运公司围绕近海打转的局限，开辟了「远东一中东」定期航线，并一举打破欧洲远东船公会对亚洲国际航线的垄断。之后，在经营中东航线的同时，张荣发又增开了中南美洲和加勒比海航线，带着整个华人海运业驶向深海。

1975 年，正当能源危机袭击全球，海运市场锐减之际，张荣发洞察趋势，预感到未来国际航运业将从散装杂货船过渡到全集装箱船运输的时代，于是当机立断，大举借贷，做出「退出杂货船，向大型集装箱船升级」的决定，并在轮船上装上了各种先进科技设备。同年，长荣以新造的快速全货柜船队，开辟「远东一美国东岸」全货柜定期航线，是台湾第一家开辟全货柜船队的船公司。随后，多条全货柜定期航线亦先后开辟成功。

但张荣发并不满足于此，他说「要做就做大事业」。1984 年，长荣海运成功开拓了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线。1985 年，长荣海运一跃成为世界最大的货柜船公司，自此成为全球航运界的领导品牌。凭借着「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，长荣海运缔造了许多航运史上的佳绩，发展迄今，服务网路已遍及全球五大洲，无论是船队规模、货柜承载量与造船理念，皆位居全球领先地位。

张荣发一直有着不安分的性格，在海运事业取得成功后，他开始不断地寻找新的挑战，带领企业走多元化发展道路。上世纪八十年代起，长荣便逐渐扩大经营范围，向航空、内陆运输、物流、酒店、房地产、制造、钢铁等领域发展，如今已成为一家大型跨国公司。

然而，在取得成功的背后，张荣发可谓忍辱负重、历经艰辛，他曾因亏损和债务问题面临巨大的压力，甚至产生过自杀的念头。最终，张荣发战胜了自己！

   

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作为台湾最富有的企业家之一，张荣发非常精通政商关系，可谓游刃有余，左右逢源。他在世界各地皆有人脉，其中不乏撒切尔夫人、美国总统、意大利总理、菲律宾总统、巴拿马总统等国家元首。他本人也获颁国内外多项荣誉勋章。

早在上世纪 80 年代末，张荣发就曾秘密访问大陆，受到当时中国最高领导人的接见。但出于种种顾虑，特别是担心得罪台湾当局，张荣发迟迟不敢到大陆投资。上世纪九十年代初，随着台湾当局放开政策后，颇具战略眼光的张荣发紧紧抓住这个机会，立马到大陆投资，并多次受到国家领导人接见。张荣发曾表示：两岸一家，台湾人当然也是中国人。长荣集团将一如既往地积极参与两岸经济合作，为两岸关系和平发展尽一份心力。

曾有媒体这样评价：长荣集团作为一家优秀的民族企业，以「海运」为起点，开创了许多航运史的新页，在海峡两岸现代海运史上有着举足轻重的地位，在推动海峡两岸直航方面扮演着不可或缺的角色。

在做大做强企业的同时，张荣发秉持取之于社会，用之于社会的企业责任，于 1985 年设立财团法人张荣发基金会，长期投入各项公益事业。2012 年，张荣发还公开宣布，身后仅将股票留给子女，其余个人财产将全数捐给基金会做公益之用。因对社会的热心和贡献，张荣发曾连续 5 次被《福布斯》杂志评选为「亚洲慈善家」。

张荣发表示：努力赚钱不是罪恶，但赚很多钱的快乐是短暂的，因为拥有而得到的快乐，也会因为失去而痛苦。但如果将钱用来做善事，看到他人因救助有「气力」站起来，做善事的快乐会永远在「心肝内」，跑不掉。人活着就是要积功德，做善事，一个企业家在事业上有所成就，赚了钱应该要心存感恩的心，不能忘本，并要适时行善布施，回馈社会。

张荣发

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尽管非常富有，但张荣发却异常节俭，甚至于以「抠门」著称。他经常与员工一起进餐，没有专车，平时也不讲究衣着，制定了许多被外人认为过于精打细算的制度，通过各种途径替公司省钱。但是，在该花钱的地方，张荣发可谓非常豪爽。比如在人事管理上，他舍得花大笔钱把飞行员、维修人员、空中服务人员送往美、日、英等国家接受培训。他有一个坚定不移的信条，那就是用一流的人才，给超一流的薪水。

在回忆录中，张荣发还提到，幼时受日式教育影响，养成了他自律严谨的人生态度，也因此对员工管理极严，但素来赏罚分明，且从不吝啬夸奖下属。在对外方面，张荣发坦诚正直、与人为善、从不苛刻，为人处世讲风格、讲情谊、不斤斤计较，在利益得失上，能拿得起，放得下。他认为企业应该赚钱，但利益取得要正当，昧良心的钱不能赚。

曾有人问张荣发成功的秘诀是什么？他说，「人生要勇于接受挑战，并时时保有学习心。做老板不是叫别人去看，而是自己要去看，才能告诉底下的人怎样做，才会有点子。通常一个新事业，我会在头三年全心投入自己来做。」可见，勇于拼搏、亲自参与、刻苦钻研、是张荣发取得成功的最大特点。

2016 年，张荣发去世，享年 89 岁。生前，他曾说自己是「海洋之子」，「为海而生」是他人生的真实写照。

资料来源

1.长荣集团官网

2.「台湾船王」张荣发和政治的不解之缘，时代人物，吴晓沛

3.「海上皇帝」张荣发：他留下了偏向二房的遗嘱，东西南北，骁君阁

4.长荣集团：张荣发，从海洋到天空，东方企业家，顾冰

5.张荣发，审慎的创新，管理学家(学术版)

6.「寰宇长荣航向世界——长荣集团成立45周年暨张荣发先生特展」开幕，中国港口，王洁芳

7.船王张荣发：做慈善的快乐永远跑不掉，珠江水运，温涵

8.企盼「三通」20年张荣发梦想终实现 长荣集团「征战全球」纪实，海峡科技与产业，阎桂兰

9.船业巨子张荣发，决策与信息，余宗

10.现代著名企业家的故事之十 「海运霸王」张荣发，中国经贸导刊，解春玲

11.贾庆林会见台湾长荣集团总裁张荣发，人民日报，张勇

12.「世界船王」张荣发，现代情报，王同亮

13.张荣发：超级航运大王，中外企业家，毕锦云 宋琴

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