华为不造车，这并不表示华为没有能力造车。

出品 | 首席财经观察  作者 | 周松涛

鸿蒙汽车卖爆了，销量直逼理想

乘联会数据显示，首款鸿蒙汽车问界M5交付两个月后，销量稳步增长。4月份，在新能源SUV汽车销量排行榜上，问界M5销量3245辆，排名第八，紧追第七名的理想ONE。

不仅月销量直逼理想，涨价之前，问界M5还曾有过单日订单超1000台的火爆表现。

问界的官方战报显示，截止到5月4日晚10点05分，问界M5的单日订单突破1000台。

即便如此，这与当初的目标还是有很大差距。

2021年年底，在问界M5的发布会上，余承东曾放出豪言壮语。

“我们这款车的底盘，是百万豪车的底盘”、“我们的续航里程基本上3倍于正常电动车，秒杀一众纯电动车”、“0-50km/h 1.9秒就弹射出去了”……

秒杀一众纯电动车，翻译过来就是拳打特斯拉，脚踢蔚小理。

“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标。”“不仅要干翻特斯拉，还要在2年后达成年销量200万辆。”

当时的逻辑是，按一家店一个月能卖30台车来算，先启用1000家店来卖车，一个月就有3万台，一年挑战30万台没有问题。

4月份的销量是3200台，和三万台的目标差距确实有点远。

余承东也坦诚30万的目标很难实现：“由于当前供应困难，这个目标（首款“鸿蒙汽车”问界M5今年销量要达到30万辆）已经不可能实现。”

鸿蒙汽车的优势在哪？

问界M5没有达到预期销量，这并不是鸿蒙汽车的问题。

是整个汽车行业的共同困境。

近日，根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为169.38万辆。

局部疫情的发生，也让汽车供应链一度面临紧张局面。

在如此困难局面下，问界M5短短几个月时间，销量已经逼近理想汽车，这份成绩单也绝对称得上惊艳。

是什么让余承东有如此底气？又是什么支撑这问界M5的火爆销量？

作为“首款鸿蒙汽车”，AITO问界M5搭载的鸿蒙智能座舱系统是新车最大的亮点之一。基于HarmonyOS打造的智能座舱系统，最大的亮点之一便是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。无感的万物互联，自然流转也正是HarmonyOS的优势所在。

例如在下班途中，就可以通过车机远程一键开启家中的空调、热水器、灯光、电视等设备。车机配备的畅联功能还可以在车上与家人、亲友进行顺畅的视频通话，可以直接调用车内、车外的摄像头画面。

在动力方面，问界M5搭载一台1.5T4缸增程器，3.0异步交流电机，可油可电，前后双电机布局，电动机总马力496匹。四驱版本百公里加速4.4秒，满油满电状态下，续航里程可达1242千米，超长的续航和动力，确实很给力。

当然，华为汽车最大的优势是技术优势，有自己的研发团队。

主机厂自研、全栈自研是为了将核心技术掌控在自己手中，避免被动。

不过，问界M525到28万的价格并不便宜。

近日，还上调了价格。

AITO汽车发布官方公告，对问界M5四驱版车型进行售价调整，此次价格调整将从5月6日零时起生效，在5月6日零时前下定的用户不受此次调整的影响。据公告显示：问界M5四驱性能版车型售价上涨1.5万元，调整后起售价为29.48万元；四驱旗舰版车型售价上涨1.2万元，调整后售价为33.18万元；四驱至臻版车型售价暂不做调整，价格为28.88万元。

上调价格，也不算问界M5的个别行为，而是行业普遍行为。

蔚来、理想、小鹏、极氪、长安新能源、奇瑞新能源、极狐汽车、天际、领克等品牌都上调了销售价，能源汽车涨价已是汽车行业内的普遍现象，车辆涨幅少则1000元，多则上万元。

华为曾多次在公开场合表明，华为绝不造车。

不过，这并不意味着华为不会和车企合作，共同打造新能源智能汽车。

华为在2019年正式进入汽车业，成立智能汽车解决方案BU，瞄准智能电动汽车增量市场。2021年，华为汽车方案分化出两种深度合作模式：HI模式和华为智选模式。华为不亲自造车，通过与北汽、长安、 广汽和赛力斯等多个车企深入合作，发力智能汽车。北汽极狐阿尔法S全新HI版 (Huawei Inside)、长安阿维塔11(Huawei Inside)和AITO问界M5（智选）于2022年内陆续量产交付。

谁会是新能源车的王者？

新能源车取代传统燃油车是不可逆的大趋势。

新能源车，智能汽车在未来很长时间都将是无可争议的黄金赛道。

那么问题来了，谁会是新能源车的王者？

当前来看，全球新能源车的霸主无疑是特斯拉。

2021年全球新能源车销量接近650万辆，同比增长108%，特斯拉以93.6万辆的销量连续4年摘得全球最畅销新能源车企的冠军。

在具体车型销量排行榜上，涨势如虹的特斯拉Model 3以超过50万辆的交付量连续四年蝉联全球最畅销电动车称号，并创下历史新高。

不过，2022年以来，特斯拉的销量遭遇到了国产新能源汽车的狙击，特别是在中国市场。

今年一季度，比亚迪累计销售新能源车286329辆，同比大增433%，三月份销售新能源车104878辆，同比增加333%，环比增长18.8%，当月销量首次突破10万辆。

3月份比亚迪市场份额达到23.2%，接近占据四分之一的份额，1-3月份市场份额达到26.4%，对特斯拉造成了碾压之势。

除了比亚迪，其它造车新势力也势头火热。

除了比亚迪，造车新势力的势头也相当迅猛。

2021年第四季度，理想汽车净利润为2.955亿元，较去年同期增长174.88%，这是理想汽车第二次单季度盈利，也是理想汽车表现最好的一个季度。

理想汽车创始人甚至喊出了要在十年之后达到苹果的水准，目标远大，底气十足。

理想要达到苹果的水准，同时是造车新势力，小鹏汽车则连续夺得新势力销量冠军。

三月份，小鹏交付15414辆新车，同比增加202%。2022年第一季度（1~3月），小鹏累计交付34561辆，同比增加159%。

恒驰即将量产，小米汽车也已经动工，鸿蒙汽车大有长江后浪推前浪的气势。

新能源汽车下半场的战争才刚刚打响，未来的竞争将会更加惨烈。

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