曾经以“蔚小理”为关注焦点的新能源车领域，正迎来新的变数。

进入6月，一众车企及造车新势力们纷纷发布5月销售数据，比亚迪以114943辆的销量，成功“碾压”新势力总和，而这已是比亚迪连续3个月的新能源车销量都突破10万大关。必须要关注的是，在业界感叹传统车企开始反击的时候，如今市场又迎来了一位重量级选手。

据小康股份发布的5月销售数据显示：其新能源汽车销量首次超越燃油车，达到10452辆，同比增长244%。10452辆的数据在5月可以排在第四了，前三名分别是比亚迪的114943辆、理想汽车的11496辆和哪吒汽车的11009辆，超越小鹏、零跑、蔚来等多家明星企业。

小康股份的半路杀出，无疑将对原有市场格局带来冲击。

【问界M5】

一方面，凭借30多年的发展，小康股份早已积累足够的经验和底蕴。另一方面，坚持长期主义的小康股份，在研发上持续投入，过去6年，累计研发费用达近100亿元，并在中、美两地建立了超过3000人的技术研发团队。

此外，小康股份还与华为强强联手，旗舰产品赛力斯问界M5搭载了华为鸿蒙智能座舱，并进入华为的全国零售渠道。

种种迹象表明，这家传统车企的战略转型已见成效，并开始进入当打之年。

5月销量首次跻身前五不是偶然

6月1日，多家车企“准时”发布了旗下产品5月份的产销情况。从整体来看，大多数“选手”的销量环比均呈上升态势。

其实在经历了“复工复产”之后，这样的结果也早在市场的“意料之中”，但在市场意料之外的是，一直以来新势力销量榜单的前6位选手无非“蔚小理”和“哪威零”，排名也无非是轮流坐庄，而在5月销量榜单中，却出现了一个新的身影：小康股份以10452辆的销量数据，在5月的销量排名第四。

如果说比亚迪最近的迅猛势头，给了新势力玩家们当头一棒，让“蔚小理、哪威零”明白想变革传统车企的命还为时过早，那么此次小康股份的半路杀出，无疑又会给市场格局带来新的变数。

事实上，小康5月份的表现，在三四月份已初现端倪。

数据显示，小康股份3月份新能源汽车产量、销量分别为6480辆、7451辆，同比大幅增长123.53%、164.69%；4月份新能源汽车产量7738辆、销量8552辆，同比增长182.20%、187.56%。其中，赛力斯3月份产量3465辆、销量3160辆，同比暴增1667.86%、1310.71%；4月份产量3125辆、销量3439辆，同比暴增1115.95%、1248.63%。

如果单单把视角放在冷冰冰的销量上，或许并不能让市场感到“惊讶”，但结合整个车市的环境，这样的成绩就显得有些不平淡了。

回溯今年3、4月份，受各地散发疫情影响，汽车供应链及行业开工情况遭遇严峻挑战，各家车企产销急速下滑。

【数据来源：中国汽车工业协会】

单从4月份各大厂家公布的数据来看，大多数企业表现并不太理想，很多企业都录得了负增长，而且跌幅比较明显，其中“蔚小理”环比跌幅非常大。

数据显示，蔚来汽车销量5074辆，环比下跌49.18%；小鹏销量9002辆，环比下降41.6%；理想汽车销量4167台，环比下降62.23%。与“蔚小理”形成对照，凭借足够深厚的供应体系，4月份小康股份新能源汽车销量达8552辆，环比增长15.78%，同比增长也高达188%。

到5月份，小康股份再次实现“跃进”，当月新能源汽车销量10452辆，同比增长244%，首次超越燃油车。而旗下品牌赛力斯，更是以超16倍的增速从众多车企中脱颖而出。

而从整体上来看，根据小康股份披露数据，其1-5月新能源汽车整体销量共计33204辆，市场排名第七，已然接近蔚来的37866辆。

虽然总体销量与一些“老玩家”还有些差距，但作为“黑马”，从财报也可看出小康股份的增长势头很猛。

据小康股份发布的2021年财报显示，营收167.2亿元，同比增长16.9%。新能源汽车销量及收入规模均呈倍数增长：新能源汽车销量同比增长104.4%；收入同比增长128.8%。公司正逐步转型成为一家以新能源汽车为核心业务的科技制造企业。

从财报可以看出，正是新能源车销量的大增，带动了营收的同比增长。而亏损收窄及毛利正发生的可喜变化，也可以看出小康股份并不是一味靠烧钱换市场份额，而是在走长期主义路线。

走长期主义需要基本功

市场从不缺乏“信奉”长期主义的企业，但真正做到长期主义的企业却寥寥无几。一个观点是，走长期主义必须要练好基本功，绝不能只争朝夕。

中国新能源汽车市场的目光，常年以来一直被创业型的新势力品牌占据。比如已经被消费者所熟知的“蔚小理”、“哪威零”，但这些品牌能否成为一个真正值得市场去信赖的企业？仍然要打一个大大的问号。

相比几十年、百年的企业，消费者会更加倾向于后者，而这正是人们对于企业长期主义下“品质”、“诚信”的一种天然认可。而实际上，发展势头迅猛的小康股份已有36年的发展史，这三十多年来的点点滴滴，让小康积累了足够的经验和底蕴。

翻开历史，小康股份创始人张兴海创业初期是做汽车零部件，当时主要制造汽车座椅弹簧和洗衣机弹簧。在捕捉到我国汽车工业即将爆发的趋势之后，小康选择了第二次“创业”，2003年联手东风汽车做起了微型汽车，自此也正式踏入了这个竞争激烈的汽车市场。

在新一轮科技革命的驱动下，整个汽车产业发生全面重构，电动化、网联化、智能化给汽车产业、企业、产品和技术带来翻天覆地的变化。小康再一次选择紧跟时代步伐，乘借市场的东风，开始了第三次“创业”——布局智能电动汽车。

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这个老牌企业在竞争激烈的汽车市场上沉浮三十余载，并且经历过一次次的转型之后，越发蜕变成为一个年轻的品牌。从行业的角度去看，可谓是独树一帜。

30多年的积累和底蕴，也让小康股份的整车已经销往全球70多个国家和地区。据悉，小康旗下赛力斯品牌智能电动汽车相继出口德国、法国、英国、意大利等欧洲国家，并在“一带一路”沿线的印尼建设了整车智慧工厂。

【来源：小康印尼整车智慧工厂】

这样的海外市场优势，也是眼下其它品牌短时间内无法超越的。

除了历史底蕴外，就是持续的研发投入。长期主义说起来简单，但它并非一种情怀，背后更加需要无数真金白银去持续投入。小康不仅深谙此道，并且多年来一直在付诸行动。

目前，小康股份每年创新研发投入超过销售收入的10%，2021年研发投入19.49亿元，占营收的11.66%。过去6年，累计研发投入近100亿元。

根据全国工商联发布的报告，2021年，研发投入前1000家民营企业的平均研发强度是2.57%，如果看细分，汽车制造研发强度是4.18%，计算机通信和互联网两个行业是最高的，平均的研发强度分别是7.26%和7.01%。不管是在汽车制造领域还是科技领域，小康的研发投入都远高于行业平均水平。

随着资金的投入，小康不仅揽来了人才，也做出了实打实的技术。目前，小康股份在中、美两地建立了超过3000人的技术研发团队，并且成功掌握了行业领先的“三电”系统核心技术，拥有近3000项核心专利。

作为一家坚持长期主义并身体力行的企业，小康仍会保持大额投入力度，持续打磨核心技术与产品。小康股份轮值董事长张正萍在公开信中表示：“对新能源领域的投资是小康股份今后十年、二十年、甚至更远的未来实现可持续发展的关键，也是我们智能生态战略转型的核心立足点。”

从被看不起到看不懂，再到追不上

从1986年的一根弹簧起家，到与东风集团合作进军整车制造领域，再到进军新能源汽车赛道，打造成具有国际竞争力的全球智能汽车品牌企业。

三十六年来，即便小康在多个领域里都做出了耀眼的成绩，但每经历一次 “创业”，仍要经受一次市场的质疑。这一次也不例外，从转型做新能源汽车开始，市场便出现了很多不和谐的声音。

面对各种“流言蜚语”，小康不为所动，依然坚持着自己长期主义的理念，一步一个脚印向着广阔的未来进击。摆在眼前可见的事实是，经过持续深耕的小康已经取得一些显著的进展。

以5月份新能源车销量超过旗下燃油车这一成绩来说，这无疑标志着小康股份新能源汽车战略转型迎来了里程碑时刻。纵观国内汽车市场，这样标志性的事件也是鲜有的。随着新能源汽车的销量大增以及二级市场的连续涨停，那些曾经质疑过小康的人，又开始变得“看不懂”了。

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此外，小康与华为的合作也为新能源行业的发展带来很多启示。

小康作为成熟的整车企业，有充足的汽车整车平台技术和三电技术，对汽车的研发、制造、销售和服务都有丰富的经验。而华为作为全球领先的ICT企业在智能化及产品定义方面给予帮助和赋能。强强联手，各取所需，这样健康的合作模式，也结出了硕果。

一个观点是，在这个国内新能源车企仍望“特斯拉”项背的现状下，随着小康和华为这样的合作模式被更多玩家效仿，火花的不断碰撞之下，或许真能走出一条不同于特斯拉的路来，让国产新能源汽车快速的实现弯道超车。

事业的成败与否，只能由竞争和创新的结果来决定，经历了36年风雨的小康坚信这个道理，并奉为圭臬持续夯实着实力，让自己始终保持年轻和活力。

可以相信，随着小康后续新车型的不断上市，以及整体产能的持续释放，小康的未来价值将不断凸显、市场潜力将不断打开。这个曾被“看不起”的企业，会有越来越多的人“追不上” 。

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