原北汽极狐汽车总裁、原五菱宏光MINI爆款制造者，纷纷加盟小米汽车，还挑起造车大梁，小米造车压力，有多大？

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作者：施燕芬

编辑：陈涧

设计：岚昇

实习生：龙玉

俗话说，谋事在人，小米能否成功造车，从其班底可窥知一二。

最初，雷军倾向任用熟悉的人，任命负责大家电的李肖爽为小米汽车副总裁，产品、供应链及市场多项业务都交给了他。

但老汽车人很快被重用。

据36氪消息，去年3月，小米造车不久，原北汽极狐汽车总裁于立国的简历就进入小米，到2021年下半年正式入职汽车部·综合管理部。

这之后，于立国一路快速升迁，今年年初，他晋升为小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进，以及小米汽车北京总部组织和人才建设。到了9月，于立国就开始掌管产品部门。

不止于立国，据第一财经消息，原五菱宏光MINI爆款制造者周钘今年8月加入小米汽车，成为营销负责人，直接向雷军汇报。

与此同时，李肖爽由原来负责产品、供应链及市场相关工作，变为主要负责供应链。外来的老汽车人往前走一步，小米人就往后退一步。

谁来搞掂造车资质？

小米造车项目落在何地，引得各地政府垂涎。北京、上海、武汉、西安、合肥、珠海都曾是绯闻对象。最终，小米落地北京亦庄。

外界看来，是原小米高级副总裁祁燕使力的结果。去年9月，她出现在小米汽车核心团队的合照里，还是唯一的女性。

▲小米汽车团队合影，图片来自小米公司官方公众号。

祁燕是雷军2012年邀请进小米，后于2019年退休，改任高级顾问。她曾经是民建中央、民建北京市委机关干部。

据中国经济网消息，祁燕被称为“中关村知名的大姐大”，曾在9个月内，让中关村科贸电子城由初始5%的招商率达到90%。小米的第一家小米之家的选址，是她谈下的。外界认为，她谈下小米汽车的选址不足为奇。

但谈妥了选址，造车资质并不包括在内。

雷军找到了老汽车人来促成这件事。

于立国在北汽时曾主管北汽新能源的战略规划、固定投资、合资合作、整车资质公告与政府审批等，并主导成立了极狐汽车。

但据彭博社7月的文章，小米与发改委就汽车牌照问题沟通数月之后，未获成功。国家发改委限制造车资质的发放，鼓励“新旧势力合作”，由新势力去收购盈利状况堪忧，拥有资质的新能源车企，减少重复建设。

收购市场中存量造车牌照会解决办法，比亚迪收购了秦川汽车厂才获得造车资质，而小米会收购哪家车企？

在外界看来，濒临破产的ST曙光正是小米的标的。但ST曙光10月10日的司法拍卖在开始前半小时临时中止，在10月13日的公告中，再次否认与小米汽车进行任何形式的接触。

现在看来，于立国找上了自己的老东家。

8月，据彭博社消息，小米正在与北汽商谈合作造车，方案包括但不限于小米购买北京现代二厂的股权，可能会由北汽蓝谷负责生产，并与小米公司推出联名品牌，小米汽车还可能会接受北汽新能源位于青岛莱西的生产基地。

事实上，与北汽合作并非易事。

前“华为太子”李一男最初筹备造车项目牛创时，曾与北汽接触，希望北汽的常州工厂能帮他代工，但最后李一男与2020年就停工停产、且债务缠身的大乘汽车合作。而北汽与华为合作的极狐阿尔法S，前期宣传中北汽无意宣传华为。

会否重蹈极狐覆辙？

虽然小米并未确认与北汽开始合作，但于立国已经接手了产品部门。

▲于立国在小米汽车受到重用。

雷军过去重用来自主流手机市场的高管，包括原金立总裁卢伟冰、原中兴手机CEO曾学忠、前联想手机业务负责人常程等，这些人被舆论戏称为“复仇者联盟”。

于立国加入小米汽车，不少人认为小米汽车可能也会建一个“复仇者联盟”。于立国此前成立的极狐汽车，2022年上半年销量才6723辆，两年半亏了140亿。

尽管背靠传统车企，但极狐是个年轻向、拥抱互联网的品牌。极狐量产了首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的阿尔法S。

阿尔法S是全球首款装配了三颗激光雷达的量产车，余承东称这款车拥有“全球最强”自动驾驶硬件架构。然而，最强配置成了极狐失败的原因。

极狐品牌力不强，车主看中的是华为的品牌力，但极狐与华为的合作中，华为并不负责销售，也就是华为的粉丝不能在华为门店买到车。而这款车塞进最强的配置，售价不低，没有品牌力的支持，销售难以进行。

今年8月，雷军借开个人演讲之机，公布了小米自动驾驶技术的视频，但业内人士担忧，小米汽车会重蹈极狐的覆辙。

▲雷军在微博晒出小米自动驾驶测试车。

据“晚点 Auto”消息， 小米首款车型的具体激光雷达配置是以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达，使得这款车售价上限超过 30 万元。

此前，雷军在微博发起价格投票，结果是，1.7万投票者中，近7成人希望小米第一款车不超过15万元，近1成人希望是30万元以上。

不过，小米在去年6月投资禾赛D轮之后，11月又追加了7000万美元，通过股权投资的方式，小米可能获得成本上的优势。而从分工上看，打下成本是由负责供应链的李肖爽来完成。

雷军的造车压力

造车新势力的斗争逐渐白热化，理想汽车提前两个月发布L8、L7，与三个月前发布的L9相差不大，被指是同一款车，分成三个型号来卖，目的就是要抢销量。

而小米要在2024年才能量产，所以出来就必须得是爆款。

据内部人士，小米年初重新捋了产品线，精简了车型，以及搁置了一些不必要的自研项目，专注于推动首款车量产。

在小米造车之初，据雷锋网报道，“米粉文化”的关键人物黎万强可能主导造车。但后续来看，黎万强并没有正式回归。

▲黎万强2019年发朋友圈告别小米。

因此，今年8月，原五菱宏光MINI爆款制造者周钘加入小米汽车，成为营销负责人。

市场部门原先由李肖爽管理，“作为一个之前完全没接触过汽车行业的人来说，这个压力和学习迫切度明显有点太大了，小米和雷军也一直在行业内寻找更合适的人选来分担李的工作。”新出行CEO贺磊表示。

贺磊还认为，周钘是更适合的选择，小米不缺互联网营销人才，但明显缺乏符合小米企业文化的汽车人。

周钘十分符合小米品牌调性，他给五菱设计了定位“人民需要什么五菱就造什么”，小米粉丝们由此希望，小米能复制当年第一台小米1999定价带来的震撼。

从小米最早宣布造车的团队合照中，只有原宝马外饰设计师李田原一位汽车人，到不断引进行业人才，可以看出，小米内部造车的压力在不断上升。

据播客“大小马”，雷军在面对媒体回应造车问题时，往往令人感觉如临大敌，在刚宣布造车时，他表示，“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”

在最近的访谈中，他有些无奈地说，小米造车是一个被逼出来的决定，“如果你不干，你就落伍了。”

这也从侧面看出，雷军对造车业务信心不足，他迫切需要一群有经验的汽车人来给他安全感。

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