又是大货车！严重超载的大货车！

昨日，在无锡发生的一起交通事故热传网络，据央视新闻消息，无锡高架坍塌直接原因可能为货车超载。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中1辆系停放车辆，无人）。

据悉，侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。截止今日凌晨时，事故共造成3人死亡，2人受伤。

（无锡高架桥坍塌现场）

而在无锡高架坍塌后，我们发现了一个令人震惊的信息——早在高架桥坍塌前，就有不少市民和自媒体对无锡312国道高架、内环高架提出担忧。

其中，一篇早在两年前就发出，名为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章，更是在朋友圈内疯传。

这篇文章写道：

“如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”

“无锡快速内环是2008年开通的，到今天快10年了，但愿能安安稳稳地使用到设计年限50年，但如果我们管理不善，任由大型卡车上来，危险恐怕随时存在。”

一语成谶，当日的猜想叙述，与今日的桥梁垮塌事件不谋而合，很多网友在惊呼“神预言”的同时，也是痛心疾首。

除此之外，苏州市12345阳光便民网站中的寒山闻钟论坛里，不少市民早在几年前，就对大货车上312国道高架桥提出过意见。

（网友在寒山闻钟论坛上提出的意见）

如果再拉开一下时间维度，就会发现，因大货车超载导致的桥梁坍塌事件，几乎年年都在发生。

2015年6月19日，广东某高速匝道桥突然垮塌，经调查是由于在匝道引桥上的四辆大货车超载所致。

2016年5月24日，一辆装载数十吨预制水泥管桩的卡车，行至上海中环线时侧翻，致使高架路段主桥面翘起损毁，部分水泥管桩坠下高架桥落至地面，导致高架及地面交通断行。

（2016年上海中环线装载水泥管桩卡车侧翻现场）

因货车导致的交通事故有多少？

曾经，公安部交管局的统计给出过一个数据：2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%，远高于货车保有量占汽车总量的比例。

为了解决这个难题国家曾下了大力气整治，但是“疯狂大货车”为何禁而不绝呢？

一个案例或许可以帮我们窥探出其中原因。

2018年，哈尔滨市针对“疯狂大货车保护伞”展开了查处行动。打掉了涉恶 “保车”团伙 6 个，查处了70名涉嫌犯罪的社会人员和122名充当“保护伞”的公职人员。 

但在哈尔滨严查事件之后，就有记者暗访发现，一辆超载50余吨的煤车，从鹤岗出发，跨越四省多地后，竟然顺利地到达了河北。

里面的秘诀就是，深谙各地路况的司机一面刻意躲着交警，一面靠当地“保车人”过卡，一路畅行。

所谓的“保车人”，是在监管与被监管人之间，充当掮客的角色，一边替大货车司机“拿钱消灾”，一边替有关部门“谋求生意”，自己则从中获取一本万利的佣金。

为什么，大货车就非要超载，非要找关系？踏踏实实地开车就不行吗？

有知乎用户认为：

“现有的重载货车如果不超载很难盈利。这是因为，在如今去产能，制造业转型的情况下，想提高货运行业的收入杜绝超载现象，是非常难的。”

有数据统计显示，我国社会物流总费用占GDP的比重长期徘徊在18%左右，这一比例是欧美等发达国家的2倍。

而与畸高的物流成本相比，物流业甚至比零售业利润还要薄，只有4%左右的水平。

钱都哪儿去了？包括管理的税费，高速与路桥营业收费，汽油等运营支出等等。

（某高速收费站窗口）

我们承认，货车超载行为的泛滥，有其固有的客观因素，比如现在的物流成本越来越高，再加上高额的高速过路费，较贵的车险，很多货车司机为了生计，就容易铤而走险，产生强烈的违法冲动。

显然，如果不能给运输车辆一个“守法能活命”的出路，让车辆最大限度恪守安全的边界，只能是一种奢望。

这也从一个侧面反映了，现在“以罚代管”的治理措施，只是“堵”，而不是“疏”，无法从根本上解决这个难题。

什么是疏？

比如，降低过路费。

比如，对生产厂家的样车设计、测试、定型的严格把关，将汽车改装行为纳入法律轨道来综合解决。

比如，针对大货车，征收更合理的税费，让营运者的获利有一个合理的空间。

而一味的堵死，就容易产生“保车人”的现象。

纵观无锡的交通事故，大货车超重了多少呢？

有无锡钢铁行业人士称，这次事故中散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。

此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车违规超载，应载65吨实载187吨。

我们不知道，这辆货车上高架桥有没有“保车人”的“护航”，但既然有这种“暗道”的存在，就一定会产生 “劣币驱逐良币”的效应，继而给大货车的车主产生一种心理惯性——超载才能获利，超载越多，获利的空间越大。

可以作为佐证的是，新京报报道了事发点附近有一个钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中有同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。

当地的钢材老板向记者证实，312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来，而且“超载是常事”。

（散落在事发现场的钢卷）

由此看来，“疯狂的货车”背后的“保护伞”，其危害已不止于超载本身所带来的道路安全隐患，更严重破坏了公共秩序、践踏了社会底线。

希望这次教训，可以引起我们的监管者重视，针对个案开展调查并追究责任，避免“为治而治”的低效化，疏导大货车的超载根源，给公众一个满意的交待。

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