上周五收盘前，市场传出手机巨头小米集团已确定打造电动车，并视为战略级决策。受此消息激励，港股上市的小米尾盘急拉，一度大涨12.15%。不过，小米后来发布公告澄清了有关造车报道，并称一直关注电动汽车生态的发展，还没有到正式立项阶段。

一段时间以来，电动车题材在资本市场“卷起千堆雪”，排除刻意炒作因素外，也预示电动汽车的产业，将牵动未来产业转型及发展的新格局，将变成未来各路富豪的产业显学。

小米澄清公告有玄机：关注，未立项

小米澄清关于进入电动汽车行业的报道

2月21日，在港上市的小米集团董事长雷军，签署了“澄清关于进入电动汽车行业的报道”之公告。公告称，本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并和相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

这份不足百字的“澄清”公告，提取其表达意涵可缩减为五个字：关注、未立项，似乎也蕴含不少玄机。

 

2月19日，也就是上周五，小米传跟风造车，股票尾盘急拉。当时，市场传出所谓手机巨头小米集团已确定打造电动车，并视其为战略级决策，该专案可能由小米创办人、董事长兼CEO雷军亲自带队。

受此相关报道的刺激，港股上市的小米集团尾盘一度急涨12.15%，收盘时虽有回落，最后也上涨6.42%至每股30.65港元，市值达到7722.8亿港元。

自1月14日小米被美国列入投资“黑名单”以来，股价累计下跌6.13%，突传小米造车之消息，对市场投资者信心的提振是显而易见的。

小米集团创始人、董事长雷军

小米评估电动车生态，但尚未立项造车，小米对此公告回应澄清，也不意味向来崇尚“顺势而为”的雷军会与“造车”擦肩而过。

在资产投资方面，雷军也堪称国内“造车新势力”之伯乐。众所周知，雷军不仅是蔚来汽车的第一位投资人，旗下的“顺为资本”及小米科技分别参与了蔚来汽车的A1轮及C轮融资。

有报道称，雷军个人、小米科技及顺为资本三方参与投资汽车领域企业已将近30家之多。而在此之前，雷军曾透露小米各类产品会积极切入汽车物联网（IoT）生态。

目前，小米手表可成为蔚来汽车车主的智慧遥控器，小米手机也可成为小鹏汽车及比亚迪的智慧车钥匙。

如同公告所称，小米一直关注电动汽车制造行业生态的发展，事实上，雷军已不止于“关注”，而是已经行动了，只不过是“有所为有所不为”，切入产业链的突破口有所区隔而已。

广汽蔚来“模因战队”首期7个成员之一、一波说创始人杨一波教授（右1）

当下，汽车“新四化”的浪潮已经到来了，一家汽车企业也已经不是纯传统的制造企业，未来汽车特别是电动车的智慧软件价值和所提供的生态服务价值，将超过汽车自身车辆硬件价值。

 

电动车潮流方兴未艾，相关概念也备受投资者追捧，目前中国是全球电动车最大市场，电动车也被列入“十四五规划”重点项目。

一段时间以来，不仅是资本连互联网巨头百度都正式组建智能汽车公司，阿里巴巴、腾讯也在持续布局；各路企业大佬纷纷从电动车寻找新商机，科技巨头小米的雷军，自然也不甘落人之后。

我们注意到，互联网巨头BAT在电动汽车的布局，堪称“钟情”，之所以这么做，自然是窥觑其潜在的庞大市场。举例子说，马化腾旗下的腾讯，自2015年第一次宣布投资蔚来汽车至今，已领投了四轮。在蔚来汽车出现巨亏且麻烦不断时，腾讯不但没有却步，反而逆势加码。

数据显示，腾讯的持股已超过蔚来汽车创办人李斌，成为第一大股东。

电动车热潮涌动

电动车热潮涌动，各路大佬“春心萌动”，尽管小米造车消息被否认，然像小米这样的科技公司拥抱电动车行业的热度只会不断提升，因为造车对他们的吸引力太大了。

客观而言，科技公司参与造车是潮流，也是趋势，当然了，机遇与挑战并存，风险也伴随其中。

据CCTV2报道，全国乘用车联合会秘书长崔东树受访时就指出，互联网造车或者自动驾驶体系的发展，应该首先建立在一个庞大的社会环境体系支撑之下。比如道路的路网设施以及5G的发展等，需要一个相对比较长的过程才能实现。

崔东树也警示，其发展的进度可能不会如我们预期的那么快，像谷歌、苹果等国外互联网公司在造车、智能驾驶方面的线路并不是很顺畅，发展面临很多问题。他表示，我们要有一个足够清醒的认识。

资本市场卷起千堆雪，电动车将成富豪们之产业显学

恒大集团主席许家印（右）

2月初，跨越3834公里、60度温差，许家印冒着零下35度的严寒，现场督战恒驰汽车冬季测试。不少人说：许老板，确实够拼！

对于恒大集团创始人许家印来说，过去的2020年绝对是跌宕起伏的一年，诸般风波再次将他推上舆论的风口浪尖。

从开拖拉机、挖粪工，一路拼搏成为地产首富，如今又想变为“造车大王”，他的人生充满传奇。恒大创办人许家印，1958年生于河南周口农家，他的母亲在他出生8个月时病故，父亲靠种树砍树为生。由于家境贫寒，小时候的许家印，做遍了所有农活，下地锄地、在生产队挖粪作肥料，也开过拖拉机。

“鲤鱼跃龙门”，1978年许家印考入武汉钢铁学院，后来分配河南舞阳钢铁公司，由于勤奋加上他的积极表现，他从基层员工一路做到生产车间主任。搭着改革开放的春风，前往深圳发展的许家印，于1997年创办了恒大地产。

从投资贾跃亭的FF，到自己“造车”，大手笔砸钱，并夸下海口称在三至五年成为最大的新能源汽车集团，许家印这位地产富豪的造车梦，为什么野心澎湃呢？

蔚来汽车创办人兼CEO李斌

2020年鼠年不易到2021年“牛”转乾坤，尽管受疫情影响，中国“造车新势力”却逆势而上，无论是业绩还是股价都快速崛起。有“中国特斯拉”之称的蔚来汽车，2019年底曾陷入破产边缘，也就这一年多以来，实现了“咸鱼翻身”，更成为业界及舆论之焦点话题。

心中有梦想，脚下就有力量。蔚来汽车创办人兼CEO李斌，1991年，17岁的他就有别人不敢做的梦，读高中时经常在街头游戏厅里“混”的他，却想考进北京大学。当时，他的老师还是周遭同学，都以为他是瞎扯，痴人做梦！

可李斌没在意别人的目光，苦读几个月后，他以安徽省太湖县文科状元，迈入了北大燕园，跌破了众人眼球。毕业后，李斌开始创业，1996年在北京创办“南极科技”，月收入数十万，赢取人生第一桶金。2000年，李斌创办了“易车网”，成为中国首家在海外上市的汽车互联网公司。在很长时间，共享单车的创意，乃至摩拜的每一笔融资，都有他的身影。

早于2014年，李斌就搭上电动车涌动之潮流，创办蔚来汽车，并于2018年推动公司赴美IPO，他甚至狂言：“（蔚来）超过特斯拉没有难度”。

当然了，去年11月上旬，当蔚来汽车股价42美元时，马斯克的特斯拉已是420美元了。马斯克甚至为此为了一条推文：“420是42的十倍！”

马斯克的酸味，也显示了蔚来与特斯拉的差距，距离产生美。我们注意到，国内“造车新势力”的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车近来也表现惊人。其中，小鹏汽车于2月1日公布了今年1月汽车交付量，1月份总交付数为6015台，较去年同期增长470%，且连续三个月创历史最好成绩。同样，蔚来汽车1月已完成交付7225辆，同比增长352.1%，也创历史新高。

更值得一提的是，蔚来汽车扩大产能，在江淮的第二工厂已进入施工招标阶段。此前，面对特斯拉来势汹汹的价格战，1月9日，蔚来汽车在第四届蔚来日（NIO Day）发表了旗下首款轿车ET7。

能挺过破产及亏损压力，以及来自各方质疑，李斌似乎“银弹”充裕，又是为什么呢？因为李斌、何小鹏、李想的身后，有一群拥抱“造车”的摆渡人。

手捧金牛的鸿海创办人郭台铭

每年鸿海的尾牙，都受到极大关注，今年受疫情影响，突破47年传统改办线上尾牙，2月6日的鸿海嘉年华以线上形式举行。除了邀请萧敬腾等明星站场，郭台铭及夫人曾馨莹，还有12岁的千金女儿妞妞也连续3天登台表演。

去年的鸿海尾牙，妞妞第一次表演因准备不足，一上台就被吓到。当时郭台铭抱起爱女，对大家说：“虽然我的女儿妞妞有很好环境，我跟她说将来你若要有一个立足之地，不管你来自什么背景，若没有经过苦练，你也无法在舞台上扮演好的角色。”

鸿海创办人郭台铭在线上捧着金牛娃娃现身，他以“鸿运金牛贺新春，海量福气滚滚来”对联开场。谈到2021新年展望，郭台铭概言，疫情当道，必须抱持审慎及如履薄冰的态度，才能因应市场变化。

尽管退居幕后，郭台铭对鸿海的经营依旧关心有加，特别是企业未来战略方向及决策上。比如与吉利合作造车，鸿海方面除董事长刘扬伟、总财务长黄秋莲等高层出席外，连郭台铭都亲自出席与吉利的线上签约仪式。

当下，新能源电动车风潮正盛，郭台铭选择与实力坚强的吉利李书福结盟，应该是理想的合作伙伴；可很多人会问：全球手机“代工大王”郭台铭为什么也热衷造车呢？

与陈零九合唱情歌的12岁郭台铭、曾馨莹爱女妞妞（右）

这么多年来，鸿海创办人郭台铭一直在高喊“升级比升值更重要”，除了“造车”，近来郭台铭也多忙于医疗健康事业。

2月20日，台大癌医中心医院举行辐射科学暨质子治疗中心的系统吊装典礼，预计2022年正式投入营运，该中心是郭台铭旗下“永龄基金会”和台大的合作成果。去年12月是郭台铭亡妻林淑如70冥诞，郭台铭受访时也透露他投资医疗健康事业的决心。此外，他也说，接班人董事长刘扬伟做得比他更好，“传贤不传男”，也是他对鸿海股东最大的交代。

从BAT到郭台铭、雷军、许家印，为什么对造车为什么会情有独钟？电动车为什么会成为各色大佬布局未来的产业显学呢？

 

像郭台铭旗下的鸿海代工帝国，假如一直只是做手机的代工，未来可想象的空间也不会太大。同样，对于地产首富许家印来说，玩地产，尽管也暂时获得一定收益，但创造可充满想象的价值和空间也很有限。

对于雷军等科技巨头来说，电动车领域可大显身手的机会很多，其产业发展将催生更多的生态价值链，从中也可以寻找更多的产业版图。事实上，以电动车为代表的车用市场，很多科技运用及成果可能需要更长时间才看见的，谁切入的时间更早，获得的机会自然也会更好，“输人不输阵”，哪一个甘为人后？

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