市场被一点点夺走，市场对滴滴的抱怨却越来越多。「乘客打车越来越贵，司机收入越来越少，滴滴抽成越来越多」的呼声不绝于耳。

滴滴造车，并宣布要加速新能源车布局，或许最大的原因在于，滴滴希望提升广告收入，将巨大的流量尽快变现。

3年的探索或许让滴滴意识到，「业务千万条，上市第一条」可能才是真谛。

快手上市之后的表现，会让很多公司在2021年加快上市的步伐。这其中最为甚者，除了老冤家字节跳动外，恐怕就要数滴滴这个曾经风头无两的独角兽了。 

近日，有媒体报道，滴滴正计划2021年在香港上市，最新估值约在600-800亿美元左右。 

曾经，TMD三小巨头成为了继BAT之后中国互联网的新希望。不过，时过境迁，现在的三小巨头中，已经上市的美团目前市值超过1.8万亿港元；凭借抖音的成功，字节跳动最新估值也达到了1800亿美元。而在TMD三小只之后，甚至连曾经远远在后面的小米、拼多多、快手也大都后来居上，市值大幅提升。 

然而，滴滴这个曾经的王者，却到2021年依然在谋求上市阶段，而且估值比起2018年并没有多大的变化。可以说，滴滴荒废了3年，却收获了一地鸡毛。 

出行业务“城门失火”？

2018年前后，滴滴在出行市场占据了绝对市场份额，根据普华永道旗下全球战略咨询团队思略特于2018年9月的报告指出，国内网约车市场份额的91%由滴滴掌握，而美团打车、首汽约车、曹操专车、神州专车、易到用车等一众平台，却则只能瓜分余下不到10%的市场份额。 

然而，2018年5月和8月的两次顺风车的恶性安全事件，让滴滴被迫搁置IPO，并收缩业务。一晃三年过去，现在滴滴在出行市场的支配能力已经逐渐被高德、美团、嘀嗒、曹操专车，甚至货拉拉所蚕食。据艾媒咨询数据显示，滴滴如今在网约车市场中占据的市场份额超60%。 

市场被一点点夺走，市场对滴滴的抱怨却越来越多。「乘客打车越来越贵，司机收入越来越少，滴滴抽成越来越多」的呼声不绝于耳。复旦大学教授孙金云日前公布的一项调研显示，乘客的手机越贵，越容易被更贵车型接单，而且实际车费比预估费要高，这样的情况占比高达80%。尽管滴滴表示并不存在这种情况，但「大数据杀熟」已经不是什么秘密了。

在另一端，收入锐减的司机也滋生出很多不满。有媒体近日报道成，滴滴在四川和江西开始了新一轮的调价。根据平台发布的调价规则，司机端起步价调整为4.2元，而乘客端没有任何变化！ 

这种做法导致了部分地区司机罢工抗议，受到社会广泛关注。对此，交通运输近日对滴滴平台有关负责人进行紧急约谈。对于约谈，滴滴表示，此次“抗议”浪潮主要是因为滴滴平台新规复杂，许多网约车司机对新规出现误读所致。滴滴承诺，将深刻反思，坚决支持并落实有关整改措施。

除了在「价格上做文章」，滴滴还希望用更丰富的产品线来确保自己的决定支配力。去年3月，滴滴将两轮车升级为独立事业部；6月23日，滴滴顺风车恢复跨城服务，与此同时，滴滴同城货运也在这一天正式在成都、杭州上线试点；7月20日，滴滴拼车更名为“青菜拼车”；两天后，滴滴推出“花小猪”，定位年轻用户市场。 

或许在滴滴看来，用拼多多「裂变+下沉」的玩法，能再造一个滴滴。然而，出行市场并不像电商，监管强度完全不同。这也决定了，花小猪自诞生之日起，就伴随着巨大的争议。2020年9月1日，北京市交通运输主管部门就表示，花小猪并未在北京取得运营资质。随后，天津、深圳、南京、青岛、合肥等多个城市交管部门都曾对其进行约谈。而司机入驻门槛低、管理松弛，也使得花小猪打车成为不同投诉平台上的常客。 

不过，对于滴滴而言，也并非没有「好消息」。在货运市场，一直占据绝对市场份额的货拉拉，出事了。“23岁女生乘坐货拉拉车搬家途中跳窗身亡”的事件，让货拉拉陷入了滴滴曾经的窘境。现在的滴滴看货拉拉，可能满眼都是自己2018年时的样子。 

在出事前两周，货拉拉刚刚完成的F轮15亿美元融资，估值高达100亿美元。甚至有消息称，货拉拉将在今年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利给出的目标估值达到300亿美元，这已经几乎是半个滴滴的IPO估值了。 

现在，滴滴的「机会」来了，本来，货拉拉和快狗打车已经占据约80%市场份额。此次安全事件，势必会让货拉拉的IPO以及扩张都受到不小的影响。 

对于滴滴，这或许是一个机会。去年6月上线的滴滴货运，已经先后在杭州、成都、深圳、广州、佛山、东莞、上海、苏州、北京、天津等城市上线，根据滴滴货运官方微博公布的数据，上线仅三个多月，滴滴货运八城订单单日破10万大关。而在今年，滴滴货运的扩散势必更加凶猛。但究竟能抢到多少份额，还并不好说。 

此前，程维曾经对外宣布，滴滴国内业务将双曲线推进，一方面是一站式出行平台，包括网约车、出租车、代驾、顺风车、青桔单车和电单车、地铁公交等；另一方面是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务，同时探索新赛道。这也是想为公司树立更高的壁垒，寻找更多的收益来源。 

但相较已经被蚕食的出租、顺风车和货运市场，滴滴更加的麻烦在于，未来想讲的故事很多，但市场似乎都不怎么买单。

“跑马圈地”难言乐观 

从金融到跨界造车，从卖菜到大文娱，滴滴已经开始探索新的赛道和新的故事。然而，迄今为止，故事都还是「惊声尖笑」。 

最先发力的是金融，2018年2月，滴滴将散落的金融业务拎了出来，成立了金融事业部。在当时，甚至有媒体发出了“滴滴或将与支付宝和微信分庭抗礼”的猜测。 

然而，近3年过去了，滴滴金融却适中未见起色。很多用户也在滴滴APP的支付页面，多次见到选择滴滴支付有更大优惠的推送信息。然而，需要进行填写一堆资料、绑定银行卡等操作，让很多人直接切回了微信支付宝。 

滴滴是一个打车软件，或者从更广的意义上看，是一个出行软件。在打车这样一个小额支付场景中，用户既不需要借钱，也不愿意多花几分钟重新绑定银行卡。「打个车而已，滴滴还想让我们借钱？」 

如果说，信用支付还仅仅是场景不对，那么金融业务的另一个重要部分——保险产品，就是滴滴完全不能触碰的业务。出行最重要的一点就是需要追求绝对安全，滴滴如果在自己的平台上买保险，岂不是让乘客更忐忑和焦虑？这是拿乘客在做风险对冲吗？ 

为了缓解流量焦虑，滴滴又将目光放在了社区团购。去年5月28日，滴滴旗下橙心优选进驻成都，进入试运营阶段，6月15日进入正式开通大仓、上线业务。而此时竞争对手，很多的甚至还处在市场调研阶段。程维更是喊出了「橙心优选投入不设上限，要全力拿下第一名」的口号。不过，12月11日，人民日报发文表示，「互联网巨头掌握先进的算法，别只惦记着几捆白菜，几斤水果的流量。」 

整个行业迅速熄火，滴滴这次，又跑偏了…… 

卖菜不行，作为出行平台的滴滴，自己造车总没问题了吧？毕竟吉利和曹操专车的做法，印证了这一路径的可行性。 

2020年11月16日，滴滴出行和比亚迪共同设计开发的全球首款定制网约车D1正式发布。滴滴负责提供D1的定制和采买，无车司机通过金融租赁的方式获得D1，用户通过滴滴出行打到D1。今年2月初，滴滴入股爱驰，加速新能源车布局。 

如果说2020年是新能源车翻身之年，那么，2021年的新能源车行业，很有可能再翻回去。3月9日凌晨，特斯拉市值一夜蒸发330亿美元。国内的三家造车新势力，日子也难过，2021年以来，股价纷纷遭遇腰斩。蔚来从最高点的66.99美元跌到35.21美元；理想从47.70美元跌到21.33美元；小鹏从74.49美元跌到26.92美元。 

滴滴造车，并宣布要加速新能源车布局，或许最大的原因在于，滴滴希望提升广告收入，将巨大的流量尽快变现。而在网约车上装上屏幕，再造一个分众传媒，看上去很美。想做广告，就需要有内容支撑，为此，滴滴甚至还成立了大文娱业务的公司——粒粒橙。对于大文娱业务，柳青表示滴滴将会主要集中于出行场景，结合滴滴车载屏网络和App端，沉浸式触达每天路上的千万用户，助力优秀内容宣传与推广。 

然而，不管是自制综艺《出发吧！师傅》，还是与抖音、真乐道文化携手出品跨屏微短剧《做梦吧！晶晶》，几乎毫无水花。联合发行的《晴雅集》，甚至遭遇了国内一众编剧抵制而不得不提前下架。

手握巨额流量却只能靠网约车抽成赚钱，显然滴滴心有不甘。然而，3年的探索或许让滴滴意识到，「业务千万条，上市第一条」可能才是真谛。

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