电动汽车必定火遍全球市场，不是因为它够好，而是他的竞争对手全部被各国政府干掉了。

当下电动力赛道竞争的本质是什么？那就是续航不够、充电不便、智能来补，服务来补、时尚来补。

没有智能设备优势或电池优势的企业，进这个赛道是找死，早死晚死的问题。恒大进电动汽车，哪怕他资金链没断，恐怕也是一个死字。

10月18号，富士康母公司鸿海科技在其今日召开的2021鸿海科技日（HHTD21）上，一口气发布了三款自主开发的电动车款，分别是Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。

就在同一天，360安全科技股份有限公司发布公告，拟以自有资金29亿元投资入股合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车）。本次投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒汽车16.594%股权，合计成为哪吒汽车第二大股东。

而在19号，小米集团董事长雷军在投资者日上公布，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于 2024 年上半年正式量产。

越来越多的企业杀入电动汽车这个赛道，电动汽车产业的大爆发时代来临了吗？

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毫无疑问，这是一个必然的事情，为什么？

因为全世界各国政府，都在推出自己的燃油车退出时间表。

从下表看出，最早在2024年（即3年后），意大利罗马将成为全球第一个实行禁售燃油车的地区。

而部分车企为了响应该政策，也主动公布了停产、停售燃油汽车的时间表。

其中，早在2019年起，沃尔沃就正式停止生产销售传统内燃机车型；玛莎拉蒂也宣布自2019年开始，只生产电动和混动车型······

各国和各车企在“全面禁燃”上蓄势待发、力表决心，让很多车主开始担心：

中国什么时候停产、停售燃油车？

目前，中国政府并没有制定和出台具体的燃油车停产、停售时间表。

但早在2019年，工信部发布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中，首次针对“禁燃”问题给出了答复。《答复》指出：

将从公共交通入手，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

由此可见，中国并没有明确禁燃时间表，而是在“因地制宜、分类施策、先行试点”几个成功的基础上，再统筹制定时间表。

而海南，就是打响“先行试点”的第一枪。

2019年，海南公布了2030年禁售燃油车计划，并实施了《海南省清洁能源汽车发展规划》。规划指出：

公共服务领域在2020年力争实现清洁能源化；社会运营领域在2025年力争实现清洁能源化；全省汽车清洁能源化在2030年达到国际标杆水平，私人领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

这意味着到2030年，海南省将成为我国第一个全面实现汽车新能源化的省份。

2019年初，能源与交通创新中心发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》。《报告》指出：“在市场和政策的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出，而混合动力汽车在未来将长期存在。

而在前不久“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高就提出“北京逐步禁售燃油车”的建议。

“为了尽快能在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，建议应该逐步把新能源汽车代替燃油车，出台全面禁售燃油车政策”，欧阳明高教授说道。

从官方的指导意见以及民间调研来看，中国实现这一目标的时期应该在2035年之后，2050年之前。

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而电动汽车是一个新的赛道，在传统燃油车市场中，几大厂商建立了强大的优势、专利壁垒和技术积累，新企业要与他们竞争是非常困难的。

但特斯拉已经证明，电动汽车的赛道与燃油车完全不同，他的竞争不仅仅体现在使用的能源情况不一样，更重要的是，电动汽车竞争的其实是“智能汽车”这一概念。

智能设备才是电动汽车赛道的主力赛场，而不是比拼续航里程，加速性能。

续航里程是一个汽车的基本要素，而不是竞争要素。

电动车无法满足人们的续航里程要求时，只能说，他还不是一台合格的汽车。

这次国庆节出游 ，大批的电动汽车的车主就叫苦不迭，因为充电排长队，充电时间远长于加油，浪费了大把的时间。甚至有车主在充电站等候六个小时才充到电。

现有的电动车是被强行催生出来的产品，而不是一个合格的汽车产品。

即使是蔚来这种能送电上门的服务，这也是非常规服务，工业品的特点就是大规模标准化低成本的服务体系，而不是这种个性化高成本的服务体系，这是无法长期维系的。

甚至可以这么说，这只是蔚来造概念、融资、追求销量和资本市场市值的一种方法。

在燃油车非常成熟的市场中，电动汽车作为非常不成熟的产品，本来需要N年才有可能出头，但由于全世界各国还普遍实施了电动汽车补贴和给予特权的方式，现在让电动车异军崛起。

不管是特斯拉也好，蔚来也好，包括将来的小米也好，他们的策略都是加强汽车的智能化、来弥补能源方面与燃油车的先天不足。

所以，小米进入这个赛道是有优势的，因为小米的智能设备供应链体系已经非常庞大了，我也相信小米汽车亮相的那一天，一定是以智能化取胜的。

华为则认准了电动车产品本身价值非常低，无非是电池和一堆车内框架的组合，他不造车，专造电动汽车的专用智能设备，这也能将华为的硬件研发和软件开发能力发挥到最好。

而富士康进电动汽车，我就完全不看好了。

可能郭台铭认为比亚迪也是供应链系统起家，比亚迪能做，他为什么不能做？

他可能忽略了一个事实，那就是比亚迪是干手机电池起家的，电池是他的看家本领，也有多年的技术优势和成本优势。

再加上这些年，比亚迪已经看懂了这个赛道，从电池和智能化技术上进行双重突破，他唯一缺的就是小米这样的互联网用户思维和前期低端品牌的形象提升。

而富士康可是一个纯纯的代工集团，他合作的企业是纳智捷。

纳智捷在中国大陆可以说是败走麦城，毫无建树，只能市场留下一个油老虎的名声。

除了有一点点整车制造经验，纳智捷还有什么？

郭台铭此举完全暴露了台湾企业的问题，那就是决策者多为六七十岁的老者，完全与时代脱节。

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在传统的赛道，这些老者有丰富的管理经验、有娴熟的用人技巧，还有国际化的商场经验。

但在智能产品这个赛道，他们完全不是这些玩PAYPAL出身的企业家的对手。

因为他们没有看清楚到当下电动力赛道竞争的本质是什么？

那就是续航不够、充电不便，智能来补、服务来补、时尚来补。

而在短期内，长假出行的潮汐式需求暴增与充电服务这二者是一个矛盾体，是不可能解决的。

这就如同中国不可能解决春运问题一样，充电服务商不可能平时都闲着，建设大量的充电设备仅仅为了满足你节假日的出行需求。

换电池这种模式也是不可能长期持续的，这意味着企业生产一部车就得为这部车准备两份电池，还要有配套的场地和人员，电池就是电动车成本的大头，这是一种低效、高成本的服务方式，只是噱头，只是资本市场造势的工具。

在电池没有突破性进展的时代，电动汽车将永远是一个残次品，到了具体的某一场景下，就一定变成“电动爹”。

而电池储能能力的提升，是以数十年为阶段的，当下看不到大的突破。

所以我们基本上可以得出这个判断：

1、电动汽车是政府在环保目的下驱动和培养的一个产业。

2、电动汽车必定火遍全球市场，不是因为它够好，而是他的竞争对手全部被各国政府干掉了。

3、电动汽车先天不足，所以成为电动车新贵的企业，一定是有能力将电动汽车变成超大号智能玩具的企业。

4、电动汽车强行被政府赶上架，不要指望几年内电池会有什么突破性的技术革命，未来的现实是民众来适应电动汽车，而不是电动汽车来适应你，长假开自家电动车出游的什么就别想了，租吧，到一个地方换一辆，换电池这种模式适合租车。

5、电动汽车在催生汽车智能化，未来的汽车产业的赛道可能是无人货车，无人出租车，因为这些赛道可以完美避开电动车的所有缺点。

6、没有智能设备优势或电池优势的企业，进这个赛道是找死，早死晚死的问题。恒大进电动汽车，哪怕他资金链没断，恐怕也是一个死字。

7、真正的巨无霸是苹果，他还不急着进来，是因为销售量还不够大，利润还看不到，特斯拉到现在也还算一个亏损企业，尽管拿了几十亿美元的补贴，但还没赚到钱，这在库克这位企业家眼里，就不是好项目了。苹果不缺粉丝，不缺品牌，不需要赔钱赚吆喝。宝马奔驰这些企业也不急着进，因为没有必要。

8、电动汽车不是改变世界的技术，只是环保主义全球盛行的产物。

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