虽然已经布局新能源汽车业务，但富士康商业模式的核心本质还是为品牌商提供“制造”赋能。
砺石商业评论 | 来源
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三车齐发，富士康真的来了
富士康真的把车造出来了！
10月18日，富士康母公司鸿海科技在一年一度的科技日活动上，正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并一口气推出三款电动汽车，分别为电动巴士Model T、电动SUV Model C和商务豪华轿车Model E。
据介绍，Model E车型定位中高端豪华轿车，为商务客户打造；Model C是MIH电动车开放平台打造的首款车型，面向一般家庭用户；Model T则是电动巴士，有望于2022年在本地投入使用。
据鸿海科技官方表示，上述三款车型均由富士康科技集团自主研发而成，将由富士康母公司鸿海集团和台湾本地车企裕隆集团联合成立的合资企业鸿华先进公司制造。
值得一提的是，活动当天正好是鸿海集团创始人郭台铭的生日，其本人也是亲自驾驶Model E到场。“今天就我个人而言，是我这辈子71岁以来收到的最好生日礼物。”郭台铭在现场表示，“对于富士康而言，这也是转型路上最好的礼物”。
郭台铭对富士康造车进展给予了高度评价：“新世代环保节能电动车，展现了整体工业实力，从产品构思、外形设计、电池设计，到机械工程、三电系统、操控内饰等，仅仅花了一年时间就完成了。”
鸿海精密董事长刘扬伟则表示，富士康能够在一年内打造三台电动车，不再是“new kids in town”（初来乍到）。 预计到2026年，富士康电动汽车相关业务年营收将达到1万亿新台币（约合357.8亿美元），纯电动汽车占其制造营收比重达5%。他说：“这是一个我们必须要实现的目标。”
三款电动车均基于富士康2020年所推出的电动汽车平台MIH打造。据官方介绍，富士康MIH平台具有模块化、可定制、全车OTA等优势，支持SUV、轿车等底盘设计，可以适配B+级到E级尺寸，300到800+公里的工况续航。
新车品牌“FOXTRON”与富士康的英文名“FOXCONN”颇为相似，而“Model”这一产品系列则与特斯拉的Model系列“不谋而合”。有评论者戏称，富士康新车还未量产，就已经让特斯拉感到头疼。因为在此之前，埃隆·马斯克希望所有车型名字最后能够合成一个SEXY（性感），但Model E现在已然被抢走。
富士康造车的速度令人称奇，要知道如果从2014年曝光的“泰坦计划”算起，苹果造车已经有8年时间，但至今仍未有一辆新车推出。富士康造车消息则是从2020年10月开始传出，一年之内就推出了三款。另外，敢于向特斯拉“争名”，也显示出富士康的满满自信。
那么，富士康远超苹果的造车速度、叫板特拉斯的自信来自哪里？
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筹划多年，新人又是老兵
自信首先来自于实力。富士康虽然是跨界造车的新人，却已经在汽车行业布局了15年时间。
公开资料显示，早在2005年，富士康便高价买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业的100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。
2010年，富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。
2013年，富士康又成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。
拿下一众豪车的电子产品订单之后，富士康并没有满足于零配件供应商的角色，而是积极向整车制造领域布局。2015年，富士康携手和谐汽车、腾讯共同成立合资公司和谐富腾（拜腾汽车前身），正式进入新能源汽车行业。
2016年，富士康开始关注新能源汽车周边及出行领域的机会，并向滴滴出行投资1.199亿美元。此后，富士康分别在2017年、2018年投资动力电池独角兽宁德时代和造车新势力小鹏汽车，进一步完善产业布局。
2020年1月，富士康母公司台湾鸿海宣布将与世界十大汽车公司之一的菲亚特克莱斯勒（FCA）组建合资公司，生产电动汽车并从事无线连接汽车业务。
值得一提的是，由于创始人之间的纠纷等问题，2016年富士康从和谐富腾撤资，此后和谐富腾又被拆分为拜腾汽车和爱驰汽车两家公司。2020年下半年开始，拜腾汽车一度因资金问题停摆。关键时刻，富士康宣布将为拜腾汽车注资2亿美元，并为其提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，共同推进拜腾汽车旗下首款车型M-Byte的量产工作。
不过，无论是与菲亚特克莱斯勒的合资公司，还是与拜腾汽车的再次牵手，消息公布之后均没有明确的后续进展。
但富士康造车的决心并没有受到动摇。2020年10月，公司正式宣布将进军电动汽车制造领域，目标是5年时间抢占10%电动汽车市场。至本次发布会三车齐发，正好是一年的时间。
不过，尽管本次富士康一次性拿出了三款产品，但在其计划里整车制造并不是首选，其曾一度表态不会打造自己的电动汽车品牌，更希望以第三方平台的角色进入汽车行业。
原来，富士康也曾有个“安卓梦”，而造车也只是这一梦想中的一部分。
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MIH平台，富士康的安卓梦
近年来，随着全球消费电子增速的不断放缓，富士康转型愿望迫切，而十万亿级容量的智能汽车行业无疑是其转型的首选赛道。另外，互联网企业、科技企业尤其是手机制造厂商接连跨界造车更是加剧了富士康的焦虑，若苹果、小米等老主顾都下海造车的话，富士康自然不能再等待。
为了把自己过去的优势、经验复制到造车，并避免与老主顾抢生意，富士康最早仍然打算以代工的方式进入造车行业。2019年6月，刘扬伟曾表示：“到2025年，全球5%的电动汽车将会采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。”
为了实现这一目标，富士康先是和台湾裕隆成立合资公司，并于2020年10月正式推出其电动车平台MIH。按照官方的说法，MIH平台主要针对传统汽车产业开发费用太高、开发期长、资源不足等三大难题设计，具有模块化、定制化、轻量化等优势。
另外，为了发挥MIH平台优势，富士康还借鉴了Android建立开放手机联盟的经验，成立MIH联盟。据悉，目前MIH联盟成员已达1982家，分布于全球48个国家和地区。其中，宁德时代、比亚迪电子等均为MIH成员。
显然，MIH平台定位就是车界Android，而刘扬伟在2020年第四季度投资法人说明会上也明确表示，“富士康不会打造自己的电动汽车品牌，它希望成为电动汽车界的Android，开源、开放”。
此外，富士康在代工发展战略明晰之后，还进一步加强了对电动汽车半导体、零部件的投资，包括CMOS图像传感器、IGBT等领域，以便进一步提升平台MIH的吸引力，并增强MIH联盟的紧密性。
不过，如同百度的阿波罗一样，富士康的车界安卓之路同样举步维艰，市场上鲜有车企真正与富士康在整车制造上展开合作，就连苹果造车的绯闻对象都不包括富士康。这也不奇怪，事实上智能手机与电动车之间存在天壤之别，无论是安全系数、制造工艺的复杂程度，还是供应链管理难度，两者都不可相提并论。试想，哪有车企会放心让一家手机代工企业生产汽车？
另外，在平台方面，富士康也面临着传统车企的激烈竞争。截止目前，大众、丰田、比亚迪等一线车企均已经研发了自己的纯电动平台，吉利汽车同样有打算通过SEA浩瀚智平台扩大代工业务。相比造车经验丰富的传统车企而言，富士康MIH平台很难占到优势。
因此，被富士康寄予厚望的MIH模块化生产平台并没有起到预期的效果。如何展示并推广MIH平台？
自己造车无疑是一种高效率的方式。
从这里不难看出，富士康在发布会上三车连发不仅是为了新车宣传造势，同样也是对其MIH平台实力的展示。Model E之所以能在一年内完成“从产品构思、外型设计、电池设计、机构工程、三电系统、内装系统，到操控系统的整合工程”，很大程度上是MIH平台的功劳。
值得注意的是，富士康所发布的三款新车并不是概念车，而是“参考原型车”。何为“参考原型车”？官方给出的解释是——“提供给品牌客户作为制造参考，客户后续可以依据自身要求做调整”。
早在今年6月举行的2021中国汽车重庆论坛上，富士康MIH首席执行官郑显聪就曾表示，MIH平台可以为客户提供100%、80%和50%三种合作模式。其中100%合作意为富士康生产“贴牌车”；80%合作意为富士康提供所有硬件（包括外观、底盘），软件部分由合作伙伴完成；50%合作意为富士康可以直接向客户出售平台技术。
也就是说，富士康这三款“参考原型车”，都是富士康方面提供给客户作为产品的参考版本，客户可以根据自身品牌需求做进一步的更改，之后成为上市量产版本。
显然，“参考原型车”大有深意。富士康在推出“Foxtron”品牌的同时仍不忘留有后手，富士康展示的不只是终端产品，同样也是可再加工的半成品。只要有车企需要，就可以合作并生产自己品牌的汽车。
既要授人以鱼，也要授人以渔，富士康虽然造车，但根本定位仍是代工的“富士康”。
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