去年3月，蔚来工厂因缺芯停产5天，一年后，又因疫情暂停整车生产，其他国内新能源车企也好不了多少。

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作者：施燕芬

编辑：陈涧

设计：岚昇

实习生：邓颖茵

李斌和蔚来都过上了物资紧缺的日子。

4月9日，蔚来在其APP上发布公告，自3月份以来，因疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

在这则公告下面，一位用户留言，“不容易斌哥，群里看到你用葱换人家盐了，疫情难度可想而知啊，照顾好自己。”

▲在上海租房的李斌，在3月31日曾表示自己居家10天了。

据钛媒体估算，江淮蔚来年产能约为25万台，停产一天，最多会损失685台此前可能下线的车辆。

蔚来产能上升的同时，停摆的工厂给蔚来带来的影响也越大。去年3月，因缺芯，江淮蔚来停产5天，少生产600辆车。

其他新能源车企的日子也不好过。李斌也在公告处点出，“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”

今年以来，新能源车国补退坡，此外，受国内外因素的影响，供应链原材料价格飞涨，车企也相应涨价。各种“利空”因素影响下，今年新能源车销量会怎样？

停产与涨价潮

停产的新能源车企不止一家。

据“未来汽车日报”，早在3月29日，蔚来工厂曾经决定暂时停工5个工作日。据外媒报道，这一天特斯拉上海工厂也进入停工状态。特斯拉原拟定停产4天，但至今还未复工。

▲蔚来暂停生产公告。

上汽大众位于上海嘉定的新能源汽车工厂，从4月1日开始停产。同时，大众用于生产电动汽车的茨维考工厂，在3月中停产了8天。

4月2日，特斯拉CEO马斯克称，由于供应链中断和疫情影响，这是一个异常艰难的季度。

相关知情人士告诉“未来汽车日报”，蔚来预计临时停产几天，让供应商有一个缓冲的时间，到了4月供应链就可以恢复正常了。但可惜事与愿违。

面对着供应链的愈发紧张，不少车企被迫选择涨价、延期交付和停止接单等方式来应对。

早在2月15日，长城汽车旗下欧拉品牌黑猫与白猫车型不再接受新车订单，持续时间未知。欧拉公告表示，主要原因是“2022年原材料价格上涨后，黑猫单台亏损超万元”。

3月10日，大众的插混车型停止接单，交付日期也在不断延后，一些车型交付周期甚至长达8-10个月。

与此同时，新能源车企开启了一波涨价潮。

3月份，特斯拉在一周内涨价了三次，其中Model Y车型最高累计已经涨价3万元。小鹏从3月21日起涨价10100元-20000元不等。4月起，理想ONE零售价也上调11800元。

威马、哪吒、上汽通用五菱、岚图、广汽埃安、奇瑞新能源、欧拉等新能源品牌，也出现了不同幅度涨价。

在3月25日的蔚来2021年业绩会上，李斌表示蔚来汽车现阶段不涨价。但仅过去半个月，蔚来就承受不住成本压力。4月10日，蔚来宣布，从5月10日起，3款车型起售价上调1万元。

李斌在蔚来App中称，“原材料特别是电池原材料今年涨价太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已，还请大家理解。”

蔚来交付压力不小。今年以来，蔚来连续三个月单月交付量未能突破1万辆，落后于理想、小鹏和哪吒，在新势力中仅位列第四，甚至在3月的数据中，零跑交付量首次破万，蔚来只能屈身排行榜第五。

分析人士认为，对于刚刚起步的新能源汽车来说，现阶段涨价是“自杀式行为”，必然会影响到销量。

▲3月份新能源车销量排行。

而可以确定的是，暂时停产风波下，蔚来市场份额恐怕还要继续下降。

停止上新的伤害

国内车展一般在4月和10月进行，车企们几乎都围绕着这一营销节点，发布新车。

然而，今年4月可能等不到新车了。

4月6日，北京国际汽车展览会发出公告称，原定于4月21日-30日举办的第十七届北京国际汽车展览会将延期举办。理想和小鹏当晚就宣布新车计划搁置。

理想称，由于大环境不可抗力影响，原定于4月16日举办的理想L9发布会将延期，具体时间待定。小鹏则发布宣传G9海报，“期待已9，我们6月见”，表示原计划于2022北京车展正式亮相的小鹏G9延后发布。

蔚来原定于4月中旬发布的ES7，延后到5月底。3月30日，蔚来总裁秦力洪透露该消息的当天，还抱怨蔚来上海交付中心已熄火好几天，会一直持续到清明后。

小牛电动新能源汽车项目牛创汽车，原计划3月31日举办首款车自游家NV上市发布会，也延期举行，且不确定延到何时。

眼下，正值上汽集团与阿里巴巴合资的智己汽车首款车交付的关键时期。但3月29日，智己汽车首款车发布会也没能如期进行，联席CEO刘涛只能通过视频与媒体进行沟通。

智己首款量产车L7原定在3月可以提供实车试驾，并在4月开始新车交付，刘涛称，“由于疫情影响到了车辆的生产和物流，L7的试驾车预计得推迟两周，才能抵达全国各地门店，试驾时间需至4月中上旬”，而新车交付时间仍未确定。

“上海的大量企业，包括智己在内，确实因配合管控受到了影响。我们的工作园区至今为止仍然还属于封闭的状态。”刘涛表示，为了不耽误进度，智己的自动驾驶团队因疫情管控分散在上海4个不同的酒店办公，设备也跟着全部搬过去，车辆在酒店地下室不断进行联调和测试。

这种情况也发生在传统车企。上汽在疫情中进行封闭式工作，但园区仍然需要控制人数，各团队只好分散在不同的地方。据《每日经济新闻》，上汽集团的碰撞测试和研发测试都受到了挑战，预计研发节奏将推迟1个月。

推迟上新，对车企是致命的伤害。

据雷达Finance分析，蔚来过去6个月销量低迷，主要与新产品推出的节奏过慢有关。蔚来在过去一年都没能发布新车型，且旧款车型一直没有进行更新，在各大车企都在发力纯电SUV车型的情况下，蔚来竞争力受到威胁。

脆弱的供应链

蔚来暂时停产，供应商陆续停产是直接引火线。

博世是蔚来电子系统的主要供应商，以ES6为例，毫米波雷达、iBooster、车身电子稳定系统（ESP）、电助力制动系统等电子系统，甚至雨刷器，都是博世制造的。

今年2月，博世苏州工厂一名员工被确诊为无症状感染者，随后博世对外媒表示，预计博世在苏州的制造和后期作业会受到短期的冲击。

博世也是长城ESP的独家供应商，吉利使用博世ESP占比超过90%。受此影响，长城汽车2月销量同比下滑20.5%，吉利汽车则同比微增1.63%，环比下滑46.39%。

此外，蔚来电池供应商宁德时代在4月10日表示，由于宁德出现个别疫情，宁德时代临时升级了防疫管控措施，但公司没有停产。

多地因为疫情防控需要，临时关闭当地部分高速公路收费站，货物与货车司机们被困在高速高速公路上。供应商的货物运送到下游产业受阻，运输成本加大，只好作出生产计划的调整。

车用内饰件厂广华-KY此前发布公告，子公司襄阳广佳因应主要客户受上海、无锡、昆山疫情管控加严及物流封锁影响停产，机动调整生产计划。目前已备足原物料库存，支应客户复工后生产需求，同时配合生产计划人力机动调休，以降低成本。

事实上，对一些车企来说，疫情可能只是最后一根稻草。

早在2月欧拉品牌黑猫、白猫停止接单时，厂商就指出，新能源行业身处缺芯少电的大环境下。

与传统燃油车相比，新能源汽车对芯片的需求多出几乎一倍。据中国汽车工业协会数据，2022年传统燃油汽车的芯片搭载量将达到934颗，新能源汽车则为1459颗。

据外媒报道，受俄乌战争、日本地震和新冠疫情影响，3月全球芯片交付周期增至26.6周，创历史新高。分析师指出，当前的芯片短缺情况，可能会对全年的芯片供应链产生长期影响。

2020年下半年开始，电池核心原料由三元锂逐渐替换成碳酸锂，在激增的市场需求下，碳酸锂价格由当时5万元每吨左右，飙涨到每吨约50万元。在俄乌战争下，三元锂原材料镍价格波动，碳酸锂的市场份额更加稳固。

3月26日，在中国电动汽车百人会高层论坛上，李想痛批碳酸锂涨价，“碳酸锂的成本可能就3万-5万元，不应该那么贵，这是暴利”。

李斌也发出同样的声音，“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距。”

但据21世纪经济报道，李想疑似有功课没有做好，3万-5万元的成本价位只适用于国内盐湖生产企业，然而国内产能相对有限，当前价格主要由产能紧缺拉动。

今年3月，面对一众新能源车企涨价，李斌曾坚持靠规模效应分摊成本，可半个月后，他就改变了。

▲3月销量上万的新能源车企，图片来自“未来汽车日报”。

造车新势力月交付1万多辆，与比亚迪10万月销量相比差距不小。供应链紧缺，一般会先保证大客户的生产。蔚来的暂时停产，或许是供应商的主动选择。

造车新势力再一次面临大考。

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