2020年以来，受新冠肺炎疫情以及更加糟糕的融资环境双重夹击下，造车新势力的前景似乎黯淡下来了，很多车企已经进入生与死的十字路口。

入主观致三年，姚振华的宝能造车一直受到关注，甚至被质疑有圈地之嫌疑，三年砸下200亿，观致7正式下线，终于洗刷了被外界误解的冤屈！

姚振华造车：七月流火，观致7下线

观致7新车下线仪式

7月20日，观致汽车常熟基地总装车间内，一排崭新的SUV新车从总装线上缓缓驶出，标志着观致汽车迎来了全新A+级SUV观致7的正式下线。

出席观致7新车下线仪式的除了常熟当地官员外，宝能集团常务副总裁陈琳，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明，奇瑞汽车执行副总经理李立忠，观致汽车CEO（总裁）矢岛和男等，也一起为新车揭幕。

观致7，是观致汽车获宝能入主后推出的首款全新车型。观致汽车CEO（总裁）矢岛和男在新车下线揭幕仪式上，特意强调了“制造宝能”、“科技宝能”、“民生宝能”三大战略，他表示，观致7 这款车的推出，宝能集团在资金、人力资源、管理、研发、营销等方面为观致提供了全面的支持。

矢岛和男还透露，从这款全新车型观致7开始，观致会保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。

由此来看，姚振华造车，是玩真的！观致7，是姚振华及宝能下定决心转向造车实业的重要标志，也端正了外界将姚振华冠上“野蛮人”偏见视角。

宝能集团董事长姚振华

造车，是姚振华和宝能集团目前最重视的业务板块，也是“制造宝能”、“科技宝能”、“民生宝能”三大战略的重要落脚点之一。

观致7，属于紧凑型SUV，也是宝能集团入主观致汽车以来推出的首款车型，主要面向年轻人。2017年，立志“脱虚入实”的宝能跨界汽车业，于当年三月成立宝能汽车，现注册和实缴资本达45亿元。此后，宝能汽车和多地政府签订新能源汽车项目合作协议，并于当年年底斥资66.3亿元收购观致汽车的51%股权。

观致汽车，成立于2007年12月，常熟生产基地于2011年11月揭牌。2017年12月，宝能入主观致汽车。彼时，姚振华曾立下誓言：到2027年，汽车业务的收入要占宝能集团一半以上。

据7月30日界面新闻的报道：“在资金上，宝能集团已为观致汽车投入了超过200亿元，除了化解一些历史遗留问题外，大部分资金投入在产品研发上。”

入主观致汽车后，宝能除注入巨额资金外，正如CEO矢岛和男提及的，宝能对观致汽车的支持是全方位的，也为观致7这款新车型推出奠定坚实的基础。

6月初，在2020年度宝能集团杰出青年表彰暨青年工作座谈会上，董事长姚振华详细阐述了“经营第一，人才第一，组织第一”的原则理念。强调经营第一是总纲领，人才建设服务于经营第一，宝能青年干部的培养，要围绕企业经营的需要来进行。

在宝能系旗下的汽车板块，有不少宝能引进的日产系高管，比如宝能汽车常务副总裁的大谷俊明，又比如观致汽车CEO（总裁）矢岛和男，另外，像担任观致COO的原巨树、观致CO-CTO(联席技术官)的平井敏郎等。

目前，姚振华旗下的宝能已为观致汽车引入近20位日产系高管，涉及公司管理、底盘设计、电机控制、车辆集成等各个领域。观致汽车过去的失败存在有多层因素，有产品研发、营销及服务，更有公司管理上的问题。在汽车业，日系高管以精细化管理，市场体系精益化扬名于世。

人，是企业成长的第一要素，宝能引入日产系高管，事实上也是一种“有的放矢”的有效管治作为。事实上，像大谷俊明，虽挂个宝能汽车常务副总裁，但已实质管理具体经营运作，主导汽车板块的宝能集团常务副总裁陈琳，其作用似乎更在于“保驾护航”。顺带提及，宝能此前曾引进北汽系高管，但效果不太明显。

广州宝能观致文化中心

在汽车业务上的野心，二、三年来，姚振华对外从不掩饰自己“造车梦”，与之前低调潜行的个性，表现大相径庭。

客观来说，宝能和许家印的恒大“造车”之“买买买”路径，也大致相似，同样，姚振华和许家印也几乎瞄准汽车的全产业体系，除跨界造车外，宝能也希望搭建起整车制造、汽车核心零部件、汽车销售网络、以及汽车技术研究、汽车文化等全产业链。

目前，宝能汽车除了常熟的观致汽车市场基地、原长安PSA的深圳工厂外，已规划在全国新建六大汽车市场基地，涵盖杭州、广州、昆山、昆明、贵阳、西安等，其中，西安新能源车基地已进入收尾阶段。设立生产基地，不光是产能规模扩张，也涉及研发、物流、营销服务等多种产业链条，毫无疑问，未来营收占比的份额空间巨大。

去年12月，位于广州市黄埔区萝岗、曾为第16届亚运会篮球比赛的主场馆，已变更为广州宝能观致文化中心，这也是与上海梅赛德斯-奔驰文化中心、北京凯迪拉克中心同等体量的中国三大汽车品牌文化体验中心之一。

观致汽车CEO（总裁）矢岛和男表示，基于当下主力消费群体年轻化的特征，此举也是为了强化观致品牌在年轻群体心目中的价值体验。

观致汽车CEO（总裁）矢岛和男

观察一个企业家的战略意图，有很多“顺藤摸瓜”办法，比如大佬常出现在什么场合，和谁在一起，在干什么。

 

去年11月29日，江苏省委书记娄勤俭率江苏省党政代表团前往深圳宝能集团参观考察。姚振华汇报宝能集团的产业布局和发展概况时，谈及宝能动力电池板块、宝能汽车日本团队等，也介绍了韶能集团研发的可降解餐具绿色环保，南玻集团自主研发的超薄电子玻璃。此前，宝能已于2018年与昆山市签署了系列投资合作协议，其中宝能汽车是昆山市引进的首个整车项目。

这8个多月以来，姚振华经常出现与宝能汽车板块相关的公开场合及活动，且频率极高。

今年6月，宝能汽车与美的集团签署战略合作协议；4月和广州开发区布局“四中心一基金”，“到黄埔去”，打造电池基地和总部基地，是其中的主要内容之一。去年12月，观致汽车冠名宝能国际体育演艺中心，宝能汽车和广州移动、中国信通院广州分院在广州签订战略合作协议。宝能汽车首单国际业务出现，宝能汽车进出口公司首批出口车辆从常熟生产基地开出。

深圳产学研合作促进会会长姚振华

在宝能集团官网上，“宝能家”板块有二：一是观致汽车，二是成立于2016年12月的“宝能城发”，即集团旗下的地产及物业开发板块。在产业布局上，宝能也做出了相应调整，分为高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大块。

其中，造车是高端制造的龙头板块；整个“制造宝能”矩阵包含宝能汽车、南玻集团、中炬高新、韶能集团等，涵盖汽车、新能源、新材料、环保、精密制造等板块为主的制造业组团。

当下，除了一汽、上汽、广汽、东风、比亚迪等汽车头部巨头，近年来也出现了一股造车新势力，特别是新能源汽车。进入2020年后，不光是汽车行业头部面临巨大挑战，不少造车新势力已步入生死路口，资金流动性紧张，融资环境更是糟糕，钱钱钱，嗷嗷待哺。

博郡、赛麟等多家汽车新势力公司爆雷了，奄奄一息；拜腾、奇点、天际等公司产品推出的时间也一再推迟，像蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力排名较前的企业，在没有形成有效的“造血”能力下，融资及创造现金流的问题也更趋迫切。

有人梳理，在50多家“造车新势力”群体里，有产品上市的也仅有10家。“钱荒”及疫情影响下，会有多少“造车新势力”公司进入至暗时间，能不能生存下来，都已挂上“？”

行业即将进入新一轮洗牌，对“钱多多”的跨界大佬们，如许家印、姚振华等来说，也是难得的机会。

继许家印之后，姚振华会是下一个“造车劳模”？

许家印（左）率“恒大造车梦之队”访问德国

恒大集团董事局主席许家印曾表示，“恒驰1”预计今年下半年亮相。

许家印曾说，一台全新的新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的，从研发到技术成熟至少需要4年半以上的时间。但为了避免错过市场先机，恒大通过大手笔收购将这一周期缩短到两年内。

许家印，被媒体称为“造车劳模”，去年10月，他亲率恒大造车“梦之队”，马不停蹄考察巴斯夫集团（BASF）、蒂森克虏伯集团（thyssenkrupp），以及世界汽车零部件龙头企业海拉集团（HELLA）、博泽集团（Brose）等德国企业。

7月27日，恒大健康（0708.HK）发布公告，公司更名为“恒大汽车”。不少人认为，这是许家印旗下恒大造车迈出的坚实一步，这家公司主营业务已变为新能源汽车。

恒大集团董事局主席许家印已制定了战略目标：恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

今年3月底，恒大健康公布了2019年度财报，全年营收56.4亿大增80.2%，毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。值得注意的是，年报显示,截至2019年末,恒大健康录得净亏损49.5亿元,主要系新能源汽车业务尚属拓展投入阶段,购买固定资产及设备,研发等相关费用及利息支出增加所致。

在业绩发布会上，恒大健康管理层表示,汽车行业产业链长、回报周期长,拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况,公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。此外，恒大健康管理层透露,目前恒大造车进展顺利,首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产,为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。

恒大集团总裁夏海钧总裁（左）到访哈佛大学

7月2日上午，乐视网创始人贾跃亭在个人微博发长文致歉。昔日，为了“造车梦”，许家印亲自带队，随行有恒大集团总裁兼FF董事长夏海钧、恒大集团副总裁彭建军等，赴洛杉矶的Faraday Future（FF）总部考察。

众所周知，3个月余后，这段“貌合神离”的蜜月期很快结束了，贾跃亭和恒大方面闹翻脸了。造车，是很烧钱的，尽管双方合作破局，但许家印做“造车梦”也是真的，恒大并未止步不前。

和姚振华的宝能一样，跨界进入新能源汽车，也是许家印旗下恒大转型的重要一环。恒大，作为国内房地产行业的头部企业，投资造车，也是想自己做实业，也利于资产多样性配置。

 

起初，不少人对许家印造车也有“错觉”，以为他玩虚的。没想到，他是玩真的，还越玩越有味了。去年11月中旬，在广州召开了恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，出现峰会的阵容确实是庞大，206家汽车工业巨头齐聚。也就是这次峰会上，许家印公开了自己造车的“大目标”。

许家印当时表示：“要么不做，要做就做最好”，这是恒大一贯的做事风格和做事原则。早在布局之初，许家印就制定了恒大造车的宏伟目标：用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并确立了发展定位：核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。

宝能在广州开发区布局“四中心一基金”

恒大造车，许家印从一开始就明确走“换道超车”的新路子，通过“买买买”，强化国际并购与合作，站在别人的肩膀上，站在超前的起跑线上起跑。

从路径来说，许家印也好、姚振华也好，事实上走的都是相同的路子。此外，二个大佬都有拼搏精神与坚定的造车决心，未来，他们旗下的汽车，会不会成为享誉全球的民族品牌，为中国从汽车大国迈向汽车强国作出自己的贡献，我们拭目以待，也祝福他们如愿以偿！

此前，按照许家印的计划，“恒驰1”在今年上半年亮相，如今推后至下半年，恒驰全系列产品在明年起陆续实现全面量产的愿景也临近了。

相比之下，七月流火，“7”开得胜，宝能入主后，观致汽车的观致7已正式下线，许家印、姚振华的“造车梦”正一步步从梦想照进现实。我们不妨猜想，继许家印之后，姚振华老板会不会被封为“造车劳模”？

免责声明：本文来自一波说 yangyibotcc客户端，不代表超天才网的观点和立场。文章及图片来源网络，版权归作者所有，如有投诉请联系删除。