自从苏伊士运河被堵以来，从中东向亚洲运送石油的部分油轮租金上涨了47% 。

如果法国舰队能够通过地中海直接进入印度洋，势必会对需要绕道好望角的英国舰队形成巨大的战略优势。

苏伊士作为世界贸易的重要节点就是有这么大的影响，现在你能明白一个强大的海对于一个国家的意义了吧？

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如果把全球经济比喻成一个巨人，那么一般来说大家关注的都是发生在他身上的大事，没有谁会觉得一件小事能打击到他。但令人意想不到的是，最近还真发生了这么一件“小事”，那就是一艘集装箱货轮在苏伊士运河堵住了。

媒体报道，3月23日，苏伊士运河因一艘超大型集装箱船“长赐”号搁浅，从而造成苏伊士运河双向堵塞，暂时中断通航。据了解，“长赐”号是世界上最庞大的集装箱巨轮之一，长度约400米、宽度约59米，运输能力为22.4万吨。

堵到现在（3月29日）已经是第六天了，好消息是这条船终于松动了，在小小挖掘机的努力下，它飘起来了。透过下边这张图片，我们不难想象堵在运河两端的那些船东和货主们，心里在嘟囔着些什么：

一条宽度不过300来米的小小运河被堵上，诱发了极其严重的经济后果。首先就是运费暴涨，据Braemar ACM驻新加坡的油轮分析师Anoop Singh称，自从苏伊士运河被堵以来，从中东向亚洲运送石油的部分油轮租金上涨了47% 。

其次是供应链环节里的某些原料供应受到严重影响，比如卫生纸的原料纸浆，咖啡豆，天然气等等。一条河，一艘船，就能让全球经济受到如此之大的伤害，这颇有些类似歌利亚巨人倒在一块石头前。

苏伊士运河是人类与大自然斗争的直接结果，地中海和红海之间本无通道，苏伊士运河的出世，一方面佐证了人类的创造能力，另一方面也是国家竞争的结果。

考察苏伊士运河的历史，你便能够感受到巨大的沧桑感。开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。

有证据表明这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，在这之后被荒废。在希腊历史学家希罗多德的著作《历史》中，我们看到大约在公元前600年，Necho二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成，直至公元前250年左右，运河被托勒密二世重新获得。

在随后的一千年中，苏伊士运河被连续改进、摧毁和重建，直到公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。其间，苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。

02

时间来到近代，众所周知，英法争霸是近代欧洲斗争的一条主线，在七年战争中失去几乎全部海外殖民地的法国，把目光投向了东方。坐拥地中海港口的法国海军如果能够直接进入阿拉伯海，则能在战略中获取巨大的利益。如果法国舰队能够通过地中海直接进入印度洋，势必会对需要绕道好望角的英国舰队形成巨大的战略优势。

1856年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德的特许。后者授权前者成立苏伊士运河公司，通过对有关土地的租赁，该公司可从运河通航起主持营运99年。

1858年12月15日，苏伊士运河公司建立，强迫穷苦的埃及人穿过沙漠挖掘运河，整个挖掘工作花费了近11年，期间部分苦力甚至被施以鞭笞。这项工程克服了很多技术、政治和经费上的困难，最终花费高达1860万镑，比最初预算的两倍还多。1869年11月17日，苏伊士运河终于通航，这一天也被定为通航纪念日。

通航后，英国人恐惧了，因为倘若苏伊士运河掌握在法国手里，那么英国在东方的霸权便会受到严重威胁。1882年7月，英国向埃及政府发出最后通牒，要求埃及于24小时内交出亚历山大港炮台的控制权。在遭到后者的愤怒拒绝后，英军随即开始入侵埃及，并在当年9月攻陷开罗。埃及自此彻底沦为英国的殖民地。埃及的悲剧，或许在苏伊士运河建成之时已经注定。

以武力夺取苏伊士运河的控制权后，英国政府便急忙于1888年同欧洲诸列强达成《君士坦丁堡公约》，规定运河从此成为“英国保护下的中立区”。

夺取苏伊士运河的大英帝国，彻底稳固了他们在东方的利益，从此印度的财富可以通过这条运河源源不断地输入英国，而法国也可以在这条运河上收受巨额的通航费。

崛起的德国察觉到这条运河对于英国的巨大价值，一战中德国与奥斯曼结盟，获得了从陆地进攻运河的通道，整整四年英德两国在这片异国他乡血战，直到战争结束。

二战时隆美尔实行的北非攻略，其中一个重要的战略目标就是截断苏伊士运河，掐断英国的生命线。

两次大战后，英国失去了世界帝国的地位，美国人开始插手运河事务。1954年，独立后的埃及收回了运河所有权，收回当日埃及举国狂欢。1956年英法和以色列发动第二次中东战争，苏联人支持的埃及毫无还手之力，这个时候美国人出手了。政治上，美国厉声谴责英法；经济上，美国故意抛售英镑，导致英镑剧烈贬值15%，同时否决英国向IMF的贷款申请，停止对英国的经济援助，并进一步威胁对英法实施石油禁运。

新的世界霸主美国，要阻止旧帝国们继续掌控这些世界的命脉。美苏两大超级强国都站在埃及一边，英法黯然退场，运河彻底回到埃及手中。美国没有用老的殖民帝国手法侵入埃及，他们用金钱，持续不断的援助攻陷了埃及。第四次中东战争后，埃及终于投向了美国。

03

进入21世纪，埃及政坛持续动荡，从前总统强人穆巴拉克被推翻，到执政数年即在政治动荡中下台的穆兄会穆尔西，埃及政局可谓波诡云谲。目前统治埃及的是军队出身的前将军赛西，而他跟美国的关系相当好，从这个意义上说，目前的苏伊士运河还牢牢地控制在美国人的手里。

当然，战略控制归战略控制，这次的堵塞事件充分暴露的是埃及国家治理能力的薄弱。这种事故如果发生在中国，难道不是无数挖机齐上阵，责成相关领导立下军令状吗？

而且，60亿美金一年的通行费收这么久了，埃及就没想过把苏伊士运河扩一扩吗？这要在中国老早给他干出一公里宽，双向四航道了吧。毕竟周围一片沙漠，也没有拆迁压力啊，为什么几十年都不干？建议中国有关建筑公司可以去搞一搞这个工程，也算一带一路的一部分了——运河扩到一公里宽，周围还能搞点绿化带防沙，大堤也顺带给修了。

埃及在1954年独立之后，虽然有美苏两国的巨大援助，然而其国家治理能力并没有太多提升，看GDP便知埃及这几十年的发展速度。

数据显示，2019年埃及人口约1亿，人均GDP刚刚超过3200美元，远低于以色列、沙特、土耳其、伊朗，属于该地区五强之末。

位居亚欧最重要的节点，坐拥热门贸易线，埃及这些年交上的却是这样的经济答卷，真是白白浪费了地利优势。

好消息是，昨天，堵上的船只终于松动，运河通航在即。

法新社援引海上交通追踪网站消息称，货轮已经开始移动，逐渐离开运河的西岸。消息传出，油价应声而跌。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶说，目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘，光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金。而每堵一周，世界贸易损失几十亿。

你看，作为世界贸易的重要节点，苏伊士运河就是有这么大的影响，现在你能明白一个强大的海军，对于一个国家的意义了吧？

疫情之后的世界已经大变，经济全球化遇到了无数风险，有黑天鹅，有灰犀牛。一个小小的突发事件，便能成为全球经济的黑天鹅，而更大的风险和挑战还在后面。

在经济全球化进程彻底葬送前，中国有必要争取更多的时间，壮大自己的海上实力，以占据更加有利的位置，这便是此次运河堵塞事件留给我们的最大启发。

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