此时此刻，“打造共同富裕示范区”汽笛声中，一列列“共富班车”已经从浙江，从湖州始发。

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前段时间，《中国新闻周刊》发布了2021“年度十大热词”：EMO、YYDS、破防、元宇宙、碳中和、百年未有之大变局、祝融号火星车、共同富裕、双减。

有一个词，记录着已然过去的2021年，又将指引正在开启的2022年。

这个词就是“共同富裕”。

共同富裕要靠共同奋斗。但是应该怎么奋斗，以怎样的方式，实现什么样的共同富裕？

在浙江湖州，一列特别的“班车”，给出了答案。

“共富班车”不是车，而是湖州市参照公交运行模式，正在实行的一系列富民项目、惠民政策和便民服务的统称。

那么，这些共富措施，为什么要被以“班车”相称？

它们之于共同富裕，又给出了哪些独特的解决方案呢？

实际上，这个让人感觉新奇的名字本身就蕴藏着答案。

首先，“班车”意味着的是普惠。

公交车一到两元，几乎是人们出行中可以依赖的最便宜的公共交通工具，却能够让我们抵达城市的很多角落。

同样，真正能决定“共同富裕”水平的，或许不在于最富裕阶层的消费，甚至不是中位线上一般家庭的开支，而是很多相对弱势的群体能否承受的价格。

正因如此，“共富班车”中的项目强调突出农村群众、老年人、残疾人、基层人才等重点人群，有面向困难患者的“慢病服务”班车，面向低收入群体招聘、培训的“乐业湖州”班车和面向农村居民的“未来农场”班车。

其次，“班车”代表着一种安心。

或许今天，与普及的私家车相比，公共交通早已经称不上便捷。

但是，与自家购买、驾驶、维护汽车不同，公交的便捷优势在于主动上门的服务，更低的时间与精力成本，和安心、省心的模式。

就比如“快递活村”班车的开通，让物流与公交车一样成为到达村民家门口的便捷服务。

也正是通过这一“班车”，湖州的南浔区已在全国率先实现农村快递智能柜全覆盖，24小时提供自助式服务。

同样，“慢病服务”班车变原先慢病患者申请备案为医保部门和卫健部门主动上门备案，依托医保大数据，变人找政策为政策找人。

可能这些项目所惠及的并不仅仅是弱势群体，而所带来的便捷，在每个社会成员看来，或重要或无所谓，意义也并不一定相同。

但是，只有对社会中最不便利的人们普惠地敞开大门，让每个人都能同等地享受到公共服务改善的便利、时代发展的成果，这才是“共富班车”的初衷。

也只有让每个人在需要的时候都能方便地坐上班车，携手同行，共同富裕的道路才能走得更远、更稳。

每一条公交线路，都是由一个个站点组成的。

每一个站点的设计，也要根据人口的分布情况，经过周密的考量。

同理，“共富班车”的背后，也有精细。

所谓精细，是对每个项目“班车”筛选得更精细，面对的领域和问题更精细。

不同于既往政策、项目与投资间接的社会效益，仔细观察能够发现，湖州选择发出的每辆“共富班车”都不抽象、不宏观、不粗放，而是真正像一辆辆客车一样，让居民看得见，摸得着，用得上。

在第一批之后，第二批预备发出的6辆“共富班车”，也是从30余个项目中评选而出。所面向的都是个人生活中所遇到的“细节”问题。

细节有时候决定成败，也影响着人们对决策细微的感知。

其中，有“清亲好水”班车为城乡居民与企业保障用水安全与质量，有“送气下乡”和“千兆进村”班车，让乡村居民生活需求得到更好的满足……

当我们走上每一辆行驶的班车，会发现上面来往的是一个个生动鲜活的面孔。每个人手上一张张的车票，又讲述着他们所要各种到达的不尽相同的生活。

在“慢病班车”上，已经有27797名慢病备案群众实际享受到了新增的门诊支付限额；“优教共享”班车上，有3387节线上同步课堂，教师们开展了1334次网络研修，更有5.63万名学生在共享优质的教育资源；而“乐业湖州”班车上，已经有1527名待业人员实现就业，2430名职业人才接受了技能培训。

这些数字背后，是每一个人的具体生活。

或许我们不知道，他们以后会随着这些“班车”去向何处，但是能够确信，经过这些“班车”载过一程，能为他们带来了具体且有益的改变。

如果说，高铁与飞机象征着这个时代不断崛起的中国速度，那这一辆辆看似不起眼的“班车”，则是不急不缓地路过千村万镇、千门万户。

“共富班车”从不因路小而绕行，因人少而抛弃，最终带着人们一程一程地向前。

经济学家哈耶克曾说：“只通过再分配的方式，而不增加收入，最终无法消除贫困，更不能达到富裕。”

想要实现共同富裕，也离不开产业的发展和收入的增长。

目前，“未来农场”班车，通过培育创建“未来农场”，预计吸纳当地农村劳动力929人、带动增收4100余万元。

“村游富农”班车计划惠及10万乡村旅游从业人员，并辐射727个景区村庄，将乡村旅游直接收入提升到全市农民人均可支配收入的15%。

当然，决定着城市发展前景的因素还有很多，比如科技创新、产业集聚，比如生态建设、绿色环保……

这些内容未来也会被“班车”承载。

之所以这么笃定，也是因为“共富班车”这个名字中隐含着的最后一重意义，那就是循环与拓展。

公交系统的运转，是一辆车到达，一辆车出发的循环。

实现共同富裕注定是一个漫长的过程，必然需要不断面临和解决新的问题。

已经发出的“班车”线路，会不断循环，常态化地运转，直到问题完全消弭。

而新问题，也会在“班车”线路的拓展中，被直面，被覆盖，被解决。周而复始中，又保留着与时俱进的可能。

据记载，中国国内第一条城市公交线路诞生在1906年的天津，而第一条公共汽车线路出现在1907年的青岛。

彼时，战乱频仍，民生凋敝，百年前的中国人可能很少有人会想到，在今天，公交会遍布华夏大地，成为人们最习以为常的交通设施。

此时此刻，在“打造共同富裕示范区”的汽笛声中，一列列“共富班车”已经从浙江，从湖州始发。

我们相信，“共富班车”的有益探索，将给出一个实现共同富裕的样本。

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