圣保罗号之所以未被拆解，沦为幽灵船，是因为它携带了大量有毒物质，让人不敢接这个烫手山芋。

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巴西击沉自家唯一的航母，埋下什么隐患？音频：00:0008:40

最近，巴西军方称，在大西洋公海用鱼雷击沉了一艘航母。

这艘被击沉的航母，正是巴西此前退役的圣保罗号。

巴西为什么要击沉自家的航母？

又埋下了什么隐患？

圣保罗号的故乡，并不在巴西，而是在法国。

它还有一个法国名字，叫“斐迪南·福熙”号。

上世纪50年代，法国为了加强海军实力，急需拥有一款吨位更大，能提供全天候远洋打击能力的航母。

于是，从1955年到1963年，法国设计建造了2艘克莱蒙梭级航母，并进行了一系列升级改装，使之成为了冷战时期法国海军的主力舰。

福熙号（圣保罗号）正是克莱蒙梭级航母的2号舰。

这艘航母全长265米，全宽51.6米，满载排水量约3.3万吨。

它采用8台蒸汽涡轮机提供动力，其最高速度可达32节，最大续航距离可达1.39万公里。

福熙号航母的俯视、侧视结构

这个速度和续航在冷战时期的常规动力航母中已经非常亮眼。

更重要的是，它还可以同时搭载包含“超级军旗”攻击机、F-8战斗机和“超黄蜂”通用直升机等在内的22架固定翼战机和18架直升机。

由于采用了蒸汽弹射器和全直通甲板，福熙号的舰载机起降也要比同时期的滑跃式甲板航母效率更高。

这些舰载机在冷战时期堪称性能先进，阵容强大。

搭配航母和舰队的雷达、声呐系统，能同时承担空战、反潜、对海、对地打击的任务。

可以说，在当时的全球排水量5万吨以下的轻型航母中，福熙号的综合性能要强于美国、英国和苏联的同类航母，实力不可小看。

尚在法国海军服役，舷号R99的福熙号

福熙号在法国海军一共服役了37个年头，于2000年退出法国海军序列。

当时的法国已经做好了迎接新航母“戴高乐”号的准备，没必要留着这艘老船。

如果不出意外的话，福熙号应该会很快退役，并和它的姊妹舰克莱蒙梭号航母一同拆除。

幸运的是，来自南大西洋的巴西海军看上了福熙号，因为它价格便宜，只要1220万美元就可以开走。

于是，福熙号在2000年11月远渡重洋，加入了巴西海军。

它得到了新名字“圣保罗”，开启了它在南大西洋的第二春，为巴西海军服役了17年。

舷号A12，加入巴西海军的圣保罗号

在这17年里，圣保罗号一直是巴西海军的旗舰，也是整个拉丁美洲和南大西洋地区最强的战舰。

它参加了与美国海军的联合军演，还培训了阿根廷的舰载机飞行员，多次出访海外，为巴西作为拉美大国的形象增添了不少光彩。

对此，巴西前总统卡多佐曾评价道：

圣保罗的加入让我们捍卫巴西海洋权益的力量得到了增强……我们拥有对潜在对手足够的威慑力和说服力。即使在今天，世界上也没有几个国家能在公海上运作航母，而我们巴西有幸会继续成为其中的一员。

巴西总统卢拉曾在圣保罗号上留影

即便后来圣保罗号多次发生故障，巴西海军也没有放弃从海外采购舰载机加强该舰战力的计划。

为此，巴西不惜花费巨资从美国，科威特购买了A-4攻击机、SH-3反潜直升机、AS-332通用直升机在内的大量舰载机。

不仅如此，巴西海军还在2005年、2010年和2014年对它进行了三次升级改造。

可见，巴西对于圣保罗号寄予了厚望。

毕竟，拥有1艘具备战斗能力的航母，对于追求大国梦的巴西来说非常重要。

A-4天鹰攻击机，圣保罗号的主力舰载机

然而，2017年2月，这艘正处于升级改造的航母，突然被巴西军方宣布除役。

随后，它又在2019年以120万美元的起拍价公开拍卖，并最终在2021年以200万美元的价格出售给一家土耳其的拆船公司。

但最终由于土耳其政府和民间的反对，圣保罗号并没有在土耳其如期拆除。

它只能被拖船重新送回巴西。

最终，连拖船都离开了它，失去动力源的圣保罗号只能在大西洋上随着洋流和风向孤独地漂流了5个月，成为了一艘无人看管的“幽灵船”。

直到2月3日被巴西海军击沉，这才结束了它坎坷的一生。

全盛时期的圣保罗号

那么，作为巴西海军唯一服役的航母，圣保罗号为何会突然被抛弃，落得如此下场呢？

圣保罗号之所以退役，是因为它无法满足巴西海军的需求，升级改造的成本太大。

圣保罗号在冷战时期固然先进，但在巴西海军手中已经是一艘老船，且难以维护。

它曾在2005年发生了一次弹射器管路爆炸，造成1人死亡，10人受伤。

后来又在2012年失火，造成1人死亡2人受伤，使得巴西不得不花大力气更换它的零部件，进行全面大修。

躺在船坞里维修的圣保罗号

在圣保罗号服役的17年里，它的绝大部分时间都待在港口和维修厂，出海时间仅有206天，且从未连续超过1个月，它的舰载机总起降次数更是只有566次。

圣保罗号的表现，明显无法让巴西满意。

为了维修航母，巴西还曾找到圣保罗号的出品方法国DCNS公司帮忙，结果却被评估需要花费8亿美元才能满足需求。

要知道，欧洲国家上世纪90年代后建造的轻型航母，价格大多在4亿至12亿美元之间。

与其花8亿美元维修一艘老船，得不偿失，还不如买新舰。

排水量3万吨，能搭载10架F-35B的意大利加富尔号航母，造价也不过10亿美元

圣保罗号之所以未被拆解，沦为幽灵船，则是因为它携带了大量有毒物质，让人不敢接这个烫手山芋。

这其中，最让外界担心的有毒物质，是船上的9.8吨石棉纤维。

因为具有良好的绝缘、保温、防火和高抗张强度的特性，石棉纤维在过去的几十年里一直广泛运用于造船业。

石棉纤维同样也是世卫组织认定的“一类致癌物”，过量吸入石棉颗粒，极有可能造成石棉肺、肺癌、胃癌等多种疾病，严重危害人体健康。

从1972年开始，陆续有66个国家限制石棉的使用

如果对圣保罗号进行拆解，必然会影响拆船工人的健康，甚至于拆解地四周的居民，也会因为附着在空气中的石棉颗粒受到影响。

因此，自从土耳其拆船企业买下圣保罗号之后，土耳其的民间抗议就一直存在。

土耳其政府也以“手续有问题”和环境污染的为由，禁止圣保罗号入境。

就这样，退役的圣保罗号人见人怕，丧失了变成废铁的资格。

土耳其民众反对圣保罗号入境的集会活动

最终促使巴西军方击沉圣保罗号的因素，还在于它已经影响了正常的航行安全。

毕竟，1艘无人控制、排水量约3.3万吨的大船漂来漂去，很容易给民船造成干扰。

与其让它继续造成“无序危害”，不如让危害“可控化”。

本着这种思想，巴西海军做出了主动击沉航母的决定。

在以上三种因素的互相影响下，圣保罗号这才一步步落得了凄惨的下场。

实际上，圣保罗号的遭遇并不是个例。

它的姊妹舰克莱蒙梭号退役后，也曾因为携带大量石棉，无法履行与印度企业达成的拆船合同，被印度政府禁止入境，费了很多工夫才最终在英国完成拆解。

美国的首艘核动力航母“企业”号航母于2017年退役后，虽然找到了拆船厂，但也因为携带石棉、核反应堆和大量的有毒物质，拆船价格超过15亿美元，至今还未完全完成无害化拆解。

2006年，克莱蒙梭号被印度拒绝拆解，又被埃及禁止通过苏伊士运河的新闻报道

令人担忧的是，圣保罗号被击沉，并不意味着事情完全结束，它携带的有毒物质不会凭空消失。

毕竟，石棉并不会蒸发到空气之中，也无法在水中溶解。

航母遗骸的石棉将会深入海底，或者分解为更小的颗粒漂浮在空中，影响海洋生物和鸟类的生存，并最终通过食物链和风向的传播，再次影响人类的健康。

此外，航母上的燃油残渣、铅、汞等重金属，以及多氯联苯，也会对海洋水质造成污染。

沦为幽灵船的圣保罗号

正因为如此，在巴西击沉圣保罗号之后，有很多环保主义者对巴西进行了批评，认为巴西政府没有责任感，处理方式过于任性。

巴西击沉航母，自己省事了，却埋下了一个隐患。

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