疫情改变了世界，也改变了两个行业的命运。

疫情对航空业完全就是一场屠杀，流血的不止飞机制造商，还有航空公司，以及各种供应商、员工……

可能连乘用车行业的从业人员也没想到，疫情居然成了该行业复工之后的“利好”和催化剂。

前一段时间，南航给我推送了“快乐飞”旅行套餐的消息，我一直点击下去，都到了付款环节了，最终还是放弃了。

因为类似套餐在其他公司也有推出，基本都有抢不到合适的票，或者app崩溃的闹剧，我有点怕怕。我担心确定行程后在“快乐飞”旅行套餐中也抢不到票，作罢，不凑热闹。

果不出我所料，旅行套餐购买者们熬夜守在手机前，狂刷南航APP，直到把它刷崩溃，热门时间和目的地的机票基本很难抢到。不少旅客转而到南航新浪微博吐槽表示：“快乐飞”变成“糟心兑”。关于南航“快乐飞”的话题，也以超过2000万的阅读，被送上了当天的热搜榜。

背景是，今年的航空公司们日子很难过。但是，另一方面，国内的乘用车行业开始大幅度增长。为什么会这样？疫情改变了世界，也改变了两个行业的命运。

航空业成全球最惨之一的行业

今年的航空公司有多惨呢？3月初，“南航集团召开经营极度困难应对方案宣贯会”的消息和图片在网络上流传。对此，南方航空董事长王昌顺回应媒体称：“这是我们内部的（召开的会议），现在这么一个情况出现，要过紧日子。”

公开新闻显示：1―2月，民航全行业亏损175.8亿元。2月，行业创单月亏损最大纪录，共亏损245.9亿元，其中，航空公司亏损209.6亿元。大型航司差不多“一天亏一个亿元”，2月份就亏掉去年行业80%左右的利润。

6月份客运量恢复至去年同期的六成左右，货运量恢复至去年同期的95%。八家航空公司一季度净利润均为负值，二季度航空公司亏损收窄，6月民航业亏损76.2亿元。

当然，现在是8月份了，情况有好转，但是和去年同期相比还是很困难。

其一是因为出行坐飞机是在一个密闭的空间里，属于“人员密集”，人们还是有所抗拒，能不坐就不坐。我一哥们在几个月之前坐飞机去外地，把自己包裹得和一个木乃伊一样，当时的紧张可见一斑。

其二，一些公司节省开支，能开视频会议的就不再派人出差，能微信交流解决的就微信解决，因为大家都没钱了，机票能省就省。

各航空公司推旅行套餐也是无奈之举，上半年的惨重亏损摆在眼前，现在必须不遗余力想尽办法把客座率推升上去，推旅行套餐就是为了竭尽全力吸引现金流，利用闲置的座位，把整个收入做上去。航空公司在艰难求生中。

▲国内各家航空公司纷纷推出“随心飞”套餐

不过，再难也不应该在本应提供产品的时候，展示一个崩溃的APP。同时，航司完全可以预想到热门时间和目的地的机票可能供应不足，那么航司对此做了什么样的应对方案？直接说出来，寻求套餐购买者的谅解，这才是正常沟通的方式。

事先对套餐兑现过程中的混乱没有充分准备，事后也没有详细的解释，对一个大型航司来说，这实在不应该，有十足的傲慢味道。南方航空欠旅行套餐购买者一个道歉。

与此同时，全球的航空业正在遭遇劫难，中国的航空业算是比较好的状况，居然还有人抢套餐，而且抢着兑现，抢着出游。

波音公司今年7月份没有获得任何新订单。最惨的是，波音公司的客户今年已累计取消了超400架737 MAX飞机订单，一架飞机的售价在一亿美元左右，400多亿美元就这么没了，痛心。

今年7月，波音飞机的总交付量只有4架，公司正在接近停摆状态。波音公司的股价去年8月是300多美元，今年8月只有175美元左右，这还是反弹后的价格。

波音快要没声音了，这是行业悲剧。

就航空公司而言，全球至少已经有23家航空公司倒闭，包括英国弗莱比航空公司、维珍澳大利亚航空公司、加拿大乔治亚航空公司、意大利航空公司、南非航空公司、美国迈阿密国际航空公司等，其中一些是大名鼎鼎的业界优秀公司。

加拿大航空公司的总收入从2019年第二季度的47.38亿美元下降到今年第二季度的5.27亿美元。

疫情对航空业完全就是一场屠杀，流血的不止飞机制造商，还有航空公司，以及各种供应商、员工……

一个月之前，美国联合航空公司宣布对其员工总数的三分之一，约36000名员工发出裁员通知。

全球航空业的哀鸣绵延不绝，还远没有到结束的时候。

乘用车市场变化促进城市发展

疫情屠杀了航空业，但是在中国，乘用车行业开始高速回暖，这当然有疫情的特殊促进作用。

各地复工复产之后，很多人对乘坐公共交通工具还心有余悸，因此，乘用车的销售数据开始回暖，形成一种奇特的现象。虽然各地的经济数据普遍不如往年，比如今年上半年还有诸多城市的经济总量是负增长状态，但是乘用车行业在7月已经开始高速增长，而且某些公司的销售是双位数增长。

根据本田汽车官方公布的数据来看，7月在中国的终端销量为13.7万辆，同比增长17.8%

8月12日，中国乘联会正式公布了7月市场数据，7月份国内狭义乘用车市场销量为159.9万辆，同比增长7.9%，环比则下降3.6%。其中7月份轿车销量77.3万辆，同比增长3.5%；SUV销量73.1万辆，同比增长13.6%；MPV销量9.5万辆，同比增长3.2%。三大领域在2020年首次出现集体同比增长。

毫无疑问，乘用车行业已经活过来了。

因为短期内疫苗可能不会出来，估计乘用车的销售增长会持续。可能连乘用车行业的从业人员也没想到，疫情居然成了该行业复工之后的“利好”和催化剂，当然，这样的“利好”仔细品起来会有点苦涩。

人们一方面要应对可能的裁员、减薪；另一方面，如果家里没车的话，如果有支付能力，或者想想办法能借到钱的，都在尽量想办法买车，主要是为了自己和家人的出行安全。同时，楼市的新闻也在不断刺激刚需和改善型需求者的心脏。

人们尽量不乘坐公共交通工具，尽量让自己与外界保持距离，尽量把自己和家人的出行封闭在私家车的空间里，越来越多主动把自己圈在私家车里的人们，正在感受越来越浓烈的疏离感。

在城市经济层面，因为乘用车市场的逆势上行，一些城市的经济或将受益，比如长春、天津、上海、广州、武汉、重庆、沈阳、合肥等。

上半年，突如其来的疫情打乱了经济发展的节奏，如今，这些城市已经缓过神来，乘用车市场的销售数据会推升城市经济总量，相信在三季度以及四季度，这些城市将在经济数据上迎来一定幅度的反弹。

而这种反弹也将深刻影响中国的城市经济格局，有的城市沉沦，有的城市则持续向上。

疫情打压了航空业，现阶段“利好”乘用车市场，这是令人情绪复杂的2020年的故事，而这样的故事还在延续。

疫情是世界格局骤变的标志性事件，也是诸多行业巨变的大事件，更是推动城市变化的大事件，接下来怎么走？所有的行业变化将如何改变城市、改变世界？我们是参与者，也是观察者。

这是无比艰难的一年，泪水与哭泣是如此之多，欢笑与安宁是如此之少，我们要手牵手，坚定走下去，相信会有美好，会有新的希望与未来。

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