作者 | 周松涛

来源 | 首席财经观察（ID：meirijingji001）

造车，恒大是认真的。

六车齐发后，恒大汽车再现大动作，这次腾讯，滴滴也争相入局。

恒大汽车筹资40亿，四大顶级巨头入局

今天（9月15日）上午，恒大汽车发布公告称，公司将以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者，按配售价每股22.65港元，发行1.77亿股配售股份。

恒大汽车预计，此次配股所得款项总额大约为40亿港元。

截至目前中国恒大持有的恒大汽车股份，占已发行股份总数约74.99%。此次配售之后，中国恒大的持股比例将降至73.5%，依然是恒大汽车的第一大股东。

参与此次配股的都是顶级投资机构，其中腾讯和云峰基金还有投资新能源汽车的丰富经验。

早在2017年，腾讯通过旗下的黄河投资，以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉的816.75万股股票，同时也占有特斯拉5%的股份。

今年6月份，腾讯通过其全资子公司黄河投资再次买入了蔚来汽车168万股美国存托股，共斥资1000万美元，约7070万元人民币。本次增持过后，腾讯共持有蔚来约1.59亿普通股票，占比达到15.1%，牢牢占据蔚来汽车第二大股东位置。

云峰基金是由马云发起的私募股权基金，小鹏汽车的主要战略投资者就是阿里巴巴。

据美国证券交易委员会收到的一份备案文件显示，在中国电动汽车制造商小鹏汽车于上个月底IPO上市以后，阿里巴巴集团及其子公司淘宝已经将其所持小鹏汽车的A类普通股比例提高到了19%。

红杉资本于1972年在美国硅谷成立，其在美国、中国、印度三个国家设有本地化的基金 。

2019年11月16日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽活跃投资机构百强榜》，红杉资本排名第1位。

苹果，谷歌，京东都是红杉资本的经典投资案例，红杉资本也是小鹏汽车的重要战略投资者。

滴滴出行本身就是一站式出行平台领军者，在新能源车领域可谓是驾轻就熟。

目前，滴滴出行全球日订单已经突破5000万，截止到2019年底，滴滴出行平台仅纯电动车注册数量就解决100万辆，为96.9万辆，占全国纯电动车汽车保有量的30%以上。

四大顶级巨头同时入局恒大，这在投资领域十分罕见。

要知道，投资机构可不是慈善机构，资本都是逐利的群狼。

只有一种解释，市场对新能源车领域无限看好，对恒大汽车的未来价值寄予了厚望。

恒大造车，进入超车道

造车烧钱，这不是什么秘密。

特斯拉连续17年亏损，盈利的季度数一只手的指头都能数过来，

蔚来汽车2019年净亏损114.13亿元，小鹏汽车两年半亏损59亿，理想汽车两年亏损40亿元。

恒大汽车拟将自认购事项收取的所得款项净额用作本集团的一般企业用途。“通过本轮配售及认购筹集资金可以扩大股东基础、增强资本基础及提升公司财务状况及净资产基础。”

直白点说，就是恒大要在造车上加大投资，要发力，要加速了！

地产行业经过多年的高速发展，正在消耗最后的红利。

转型，成为很多地产行业的主要战略目标，恒大集团亦是如此。

2018年4月份，恒大集团董事局主席许家印表示，恒大计划在未来十年，在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业等重点领域投资1000亿。

其中，新能源汽车领域，是恒大重点发展和投入的领域。

不过，在追逐造车的梦想上，恒大出师不利，交了学费，买了教训。

2018年6月25日，恒大健康发布公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司（全资拥有FF，包括FF美国和FF香港）45%的股权，成为公司第一大股东。

后来乐视生态链的事情，就毋庸赘述了。

好在恒大在2018年的最后一天，与FF和平分手，及时止损，没有和贾跃亭一起窒息。

刚开始就栽了跟头，恒大并没有打退堂鼓，造车的决心反而更加坚定。

和世界上的汽车龙头企业相比，关于造车，恒大要人没人，要生产基地没生产基地，恒大真的是“一穷二白”，所以恒大一定要走一条不寻常的造车路。

不寻常之路就是换道超车，方式就是买买买，合合合，圈圈圈，大大大。

2019年1月，恒大高科技集团出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，布局充电桩运营环节。

2019年1月25日，恒大宣布斥资9.3亿美元，收购了瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权，NEVS拥有“双资质”，能够独立生产和销售纯电动乘用车。

恒大通过收购，获得了执照。

2019年1月24日，恒大宣布斥资10.59亿人民币收购卡耐新能源公司股权，获得日本顶尖动力电池技术。

2019年1月29日，恒大宣布以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。根据协议，双方组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%；

2019年3月和5月，恒大相继收购荷兰e-Traction公司和英国Protean，全面掌握了商用车和乘用车领域的世界最先进的轮毂电机技术。

2019年9月23日，恒大发布公告称，以145亿元资本入股广汇集团，成为第二大股东，双方同意将在汽车销售、能源、地产、物流等方面展开全面合作，打通了汽车销售端。

从恒大的布局来看，除了新能源车整车制造，还有电池，充电桩，轮毂电机，以及整个汽车销售环节。

新能源车全产业链布局，万事具备，只等量产。

2020年8月3日，恒大汽车在上海、广州两地同步发布恒驰首期六款车型，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。车型上则覆盖了A到D的所有级别，轿车、轿跑、SUV、MPV，跨界车型一应俱全。

六款车型首发，意味着量产只是时间问题。

恒驰1将于2021年底或2022年初实现量产，其他车型也将随恒驰1的量产陆续实现量产。

六车首发不到一个半月之后，恒大汽车就引入了四大顶级投资者，恒大造车，正在转入超车道。

造车新势力，谁能脱颖而出？

新能源汽车取代传统燃油车是不可逆转的趋势。

中国则是全球最大的新能源车市场，没有任何悬念。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，2025年，新能源汽车新车销量占达到25%左右。

这是什么概念？

也就是说，如果按照这个目标，2025年新能源车年销售额将达600万辆以上。

说新能源车是当前最好的赛道，并不夸张。

蛋糕足够大，分食者更多。

不过，与一般行业不同的是，新能源汽车赛道的准入门槛颇高。随着补贴退坡直至取消，市场也进入加速洗牌期，一些实力相对弱小的公司，难逃被淘汰的命运。

赛麟、拜腾、博郡、众泰、戴森等造车新势力已经相继凉凉。

说到底，最终还是头部玩家的赛道。

当前情况来看，顶级玩家毫无疑问是特斯拉。虽然是国外品牌，但已杀入中国市场，上海建厂量产后，无论是销量，还是资本市场表现，都出尽了风头。

今年上半年，Model 3 销量遥遥领先，拆股之前，股价突破2000美元每股，市值早已超越丰田，成为全球市值最高的车企。

我们在传统汽车制造方面，落后太多，本以为新能源汽车是弯道超车的好机会，如今，又被特斯拉领先了不少身位。

国产造车新势力还有超车的机会吗？

当然有！

华为挑战苹果在中国市场的地位就是最好的证明。

蔚来，小鹏，理想，威马、恒大等造车新势力，谁最有可能是对标特斯拉的挑战者？

恒大汽车最有可能。

仅就资金实力而言，恒大远胜蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力。作为一个总资产2万多亿元、年销售规模超6000亿元、年核心利润400多亿元的“大鳄”，恒大不仅有钱，而且拥有多元化战略基础下的金融体系能力。

这是恒大的底气。

恒大汽车的战略目标也显示，恒大力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，没有之一。

到底是吹牛，还是能触摸到的目标？

顶级投资机构争相入局恒大汽车，或许已经给出了答案。

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